Del 5 de diciembre de 2026 al 4 de abril de 2027, el MSC World Europa se llenará del ritmo de la música caribeña con el festival Zouk@Sea by MSC. En su tercera edición, habrá dieciocho semanas de actuaciones musicales que partirán de Fort-de-France y Pointe-à-Pitre, con artistas, grupos en directo y DJ de Martinica y Guadalupe. El cartel reúne varias expresiones musicales antillanas en un barco internacional: zouk, compas, tradiciones criollas, música urbana, cadence, dancehall, shatta, soca y sesiones de DJ.
Una programación diferente cada semana
El funcionamiento de Zouk@Sea by MSC se basa en un principio sencillo: cada semana, un artista, un grupo o un DJ acompaña el crucero. Las salidas están programadas los sábados desde Fort-de-France y los domingos desde Pointe-à-Pitre. La temporada empezará los días 5 y 6 de diciembre de 2026 con SOS Kantik y un programa dedicado a los «Chanté Nwèl». Silonvan tomará el relevo los días 12 y 13 de diciembre, seguido de DJ Raptor los días 19 y 20 de diciembre, y luego DJ Moulinex los días 26 y 27 de diciembre.
En enero de 2027, La Finekip actuará los días 2 y 3 de enero, seguida de Emosyon los días 9 y 10 de enero. Misié Sadik, Jessye Belleval y Zouk’n Groove subirán al escenario los días 16 y 17 de enero. El fin de semana siguiente, los días 23 y 24 de enero, Kwaxikolor compartirá escenario con Jocelyne Béroard. Thierry Lof y C’Zigla cerrarán el mes los días 30 y 31 de enero.
Jocelyne Béroard y varias generaciones del zouk
La presencia de Jocelyne Béroard le da a esta tercera edición un toque especialmente intergeneracional. Junto a Kwaxikolor, esta artista, vinculada a la historia del grupo Kassav’, interpretará un repertorio relacionado con la tradición del zouk. Misié Sadik, Jessye Bellevaly Zouk’n Groove mezclarán así sonidos urbanos, criollos y el zouk actual. El nombre del festival destaca el zouk, pero la programación va mucho más allá de esta estética.
Febrero entre conciertos en directo, cumpleaños y sesiones de DJ
DJ Fab dará el pistoletazo de salida al mes de febrero con sus actuaciones del 6 y 7 de febrero. Kaf Kon’s le seguirá los días 13 y 14 de febrero con un formato acústico basado en versiones criollas, la interacción con el público y un ambiente festivo. Los días 20 y 21 de febrero, Tanmpo Klassik Live celebrará su décimo aniversario. A continuación, DJ Stonekilla & Friends tomarán el relevo los días 27 y 28 de febrero.
De Jean-Michel Galva a MKG para terminar la temporada
El mes de marzo volverá a reunir varios estilos musicales. Jean-Michel Galva & Koezyon actuarán los días 6 y 7 de marzo con un repertorio que mezcla zouk, cadence e influencias tradicionales de las Antillas. Maty actuará la semana del 13 y 14 de marzo, antes de que lo hagan DJ Raptor & Friends los días 20 y 21 de marzo. Jean-Marc Ferdinand, conocido por ser un auténtico animador de las Antillas, acompañará las salidas del 27 y 28 de marzo. MKG cerrará el programa en los cruceros del 3 y 4 de abril de 2027. No obstante, el programa está sujeto a cambios. El cartel oficial indica que algunos artistas pueden ser sustituidos o ausentarse sin previo aviso.
El MSC World Europa ha zarpado hacia las Antillas
Esta tercera edición coincide con la puesta en marcha del MSC World Europa en las Antillas francesas durante el invierno de 2026-2027. El barco zarpará desde Fort-de-France y Pointe-à-Pitre, dos puertos que, por tanto, ocupan un lugar central en esta temporada. MSC Cruceros presenta esta iniciativa como un refuerzo de su presencia en la región. Según las cifras facilitadas por la compañía, el Caribe acoge al 43 % de los cruceristas de todo el mundo y concentra el 36 % de la capacidad mundial de cruceros.
Estos datos sitúan a Zouk@Sea by MSC en un sector en el que la región ya ocupa una posición destacada. Pero el interés cultural del proyecto radica en otra cosa: en la oportunidad que se ofrece a los artistas de Martinica y Guadalupe de actuar cada semana en un espacio frecuentado por viajeros de distintos orígenes. Patrick Pourbaix, director general de MSC Cruceros Francia, explica que el objetivo es convertir cada crucero en «una auténtica celebración del arte de vivir caribeño». La programación musical se convierte así en un elemento central de la experiencia que se ofrece a bordo.
Un escaparate a bordo para las escenas de las Antillas
Para los pasajeros, Zouk@Sea by MSC permitirá combinar las escalas en el Caribe con conciertos, actuaciones en directo y veladas musicales. Para los artistas que forman parte del cartel, el barco supone un escenario diferente al de los festivales, salas y eventos que suelen organizarse en tierra. Sin embargo, el proyecto plantea una cuestión más amplia. ¿Puede una programación a bordo convertirse en una verdadera herramienta para dar a conocer la música caribeña, y no solo en un entretenimiento relacionado con el viaje?
Durante dieciocho semanas, el MSC World Europa acogerá tradiciones navideñas, figuras del zouk, grupos en directo y DJ. Desde SOS Kantik hasta MKG, esta temporada nos mostrará sobre todo una escena musical antillana muy variada, capaz de conservar su legado sin dejar de dar a conocer sus formas más actuales.
Zouk@Sea by MSC es un festival musical a bordo organizado por MSC Cruceros en el MSC World Europa. En su tercera edición, el evento reunirá cada semana a un artista, un grupo en directo o un DJ de Martinica o Guadalupe. El programa incluirá varios estilos musicales de las Antillas, como el zouk, el compas, los Chanté Nwèl, la cadence, el dancehall, el shatta, la soca y la música urbana criolla.
La temporada de Zouk@Sea by MSC se celebrará del 5 de diciembre de 2026 al 4 de abril de 2027. Los cruceros zarparán todos los sábados desde Fort-de-France, en Martinica, y todos los domingos desde Pointe-à-Pitre, en Guadalupe. Cada semana de travesía a bordo del MSC World Europa contará con una programación musical diferente. No obstante, los artistas anunciados pueden ser sustituidos o ausentarse sin previo aviso.
El cartel contará, entre otros, con SOS Kantik para los Chanté Nwèl, Silonvan, La Finekip, Emosyon, Misié Sadik, Jessye Belleval & Zouk’n Groove, Kwaxikolor con Jocelyne Béroard, Thierry Lof & C’Zigla, Kaf Kon’s, Jean-Michel Galva & Koezyon, Maty, Jean-Marc Ferdinand y MKG. Tanmpo Klassik Live también celebrará sus diez años a bordo. Varios DJ participarán en la temporada, entre ellos DJ Raptor, DJ Moolinexx, DJ Fab y DJ Stonekilla & Friends.
En París, entre startups y grandes eventos tecnológicos, una idea que nació en Martinica acaba de recibir un reconocimiento a nivel nacional. MiBelBoat fue galardonada el 17 de junio en VivaTech 2026, en el marco del primer «Challenge Innov’ Outre-Mer» de France Travail. La startup quiere usar la inteligencia artificial para conectar mejor a los viajeros, los operadores náuticos y los profesionales del mar en el Caribe.
Un premio para una startup de Martinica
VivaTech 2026 se celebra del 17 al 20 de junio en Paris Expo Porte de Versailles. Para MiBelBoat, estar en esta feria cobró un significado especial ya desde el primer día. La plataforma de Martinica recibió el premio «pasaporte tecnológico» durante la entrega de premios del Challenge Innov’ Outre-Mer, organizado por France Travail. El proyecto lo lidera Alexis Mompert y Aurélien Filin. Su objetivo es fácil de explicar, pero más complicado de llevar a cabo: dotar al sector náutico caribeño de una herramienta digital capaz de conectar las ofertas, los operadores, las rutas y los viajeros.
El tema afecta a un sector muy concreto: las salidas al mar, los chárters, las actividades náuticas, los puertos deportivos, los profesionales del turismo y los clientes que quieren reservar más fácilmente.
Un mercado que sigue estando muy fragmentado
En muchos territorios del Caribe, el acceso a las actividades náuticas sigue pasando por canales fragmentados. Una llamada telefónica. Un mensaje de WhatsApp. Un intercambio por correo electrónico. Una recomendación local. Esta cercanía forma parte de la cultura del servicio, pero también puede limitar la visibilidad de los operadores.
MiBelBoat parte de esta constatación. Según esta startup, la oferta náutica del Caribe sigue siendo difícil de estructurar a escala regional. Para un viajero, no siempre es fácil comparar las experiencias, entender los itinerarios o reservar en el momento adecuado. Para los profesionales, la dispersión de los canales puede complicar la gestión, la comercialización y el seguimiento de la actividad. Ahí es donde la herramienta digital cobra importancia en el Caribe. Lo que está en juego va más allá de la reserva. Se trata de hacer más comprensible un sector que ya está activo, pero que aún está poco conectado.
La IA como herramienta práctica
MiBelBoat se presenta como una plataforma caribeña de reservas náuticas que utiliza inteligencia artificial. La solución busca integrar varias funciones: reservas, gestión, itinerarios y servicios de asistencia náutica. La idea es simplificar la experiencia del cliente, al tiempo que ayuda a los operadores a organizar mejor su oferta.
La IA se está convirtiendo en una herramienta de clasificación, automatización y orientación. Puede ayudar a estructurar la información, agilizar las solicitudes, orientar a la hora de elegir una experiencia o aligerar ciertas tareas a los profesionales. En el Caribe, donde el mar es a la vez un espacio de trabajo, de transporte, de ocio y de identidad, esta cuestión también tiene que ver con la forma en que los territorios sacan partido a sus recursos.
Una idea que surgió de la experiencia en el mar
MiBelBoat se basa en la experiencia adquirida con Boat Paradise, una empresa especializada en experiencias náuticas de lujo en el Caribe. Esta actividad ha permitido a los fundadores conocer las necesidades de los clientes, pero también las de los operadores, los puertos deportivos y los profesionales del turismo. El proyecto no parte solo de una tendencia tecnológica. Parte de un uso real. Reservar una salida al mar, organizar un itinerario, gestionar una solicitud, adaptar una experiencia a una temporada o a un público: estos detalles son los que dan valor a una plataforma.
Esta cercanía con el terreno también le da un toque más humano al proyecto. Detrás de MiBelBoat hay un deseo de convertir una experiencia local en una herramienta regional.
Un reto de la economía azul
El premio que hemos ganado en VivaTech llega en un momento en el que las regiones del Caribe buscan estructurar mejor sus sectores relacionados con el mar. Turismo, náutica, servicios, tecnología digital, empleo: la economía azul no puede quedarse en una idea general. Tiene que generar herramientas, usos e ingresos para los actores locales. MiBelBoat quiere contribuir a esta dinámica ayudando a los operadores a ganar visibilidad y facilitando el acceso a las experiencias náuticas durante todo el año. El objetivo sigue siendo prudente: organizar mejor lo que ya hay, reducir la dependencia de circuitos dispersos y crear desde Martinica una solución capaz de llegar a toda la cuenca del Caribe.
El premio que nos han dado en París no resuelve todos los retos. Sobre todo, pone de relieve una cuestión clave: ¿quién construye las plataformas que organizarán en el futuro los recursos, los oficios y las experiencias del Caribe? Con MiBelBoat, Martinica ofrece una posible respuesta. Ahora queda por ver cómo este reconocimiento se podrá traducir en algo concreto, tanto para los operadores marítimos como para los viajeros.
MiBelBoat es una startup de Martinica que está desarrollando una plataforma caribeña dedicada a las experiencias náuticas. Su objetivo es conectar mejor a los viajeros, los operadores náuticos, los puertos deportivos y los profesionales del turismo. La plataforma utiliza la inteligencia artificial para facilitar las reservas, la gestión de solicitudes, los itinerarios y los servicios de conserjería náutica.
MiBelBoat ha sido galardonada en VivaTech 2026 en el marco del Challenge Innov’ Outre-Mer de France Travail. La startup ha sido reconocida por su solución digital, concebida en Martinica y orientada al sector náutico caribeño. Este reconocimiento destaca una innovación de ultramar capaz de dar respuesta a una necesidad concreta: hacer que la oferta náutica sea más clara, más accesible y mejor estructurada.
El objetivo de MiBelBoat es reducir la fragmentación del sector náutico en el Caribe. Hoy en día, muchas reservas todavía se hacen por teléfono, WhatsApp, correo electrónico o contacto directo. Al centralizar las ofertas y usar la IA para simplificar la experiencia, MiBelBoat quiere ayudar a los operadores a ganar visibilidad y permitir que los viajeros tengan un mejor acceso a las experiencias en el mar.
Un reto que compartimos todos en la región
Ante los recurrentes varamientos de sargazo que afectan a muchos territorios del Caribe, el proyecto SARSEA (Estrategias Regionales sobre el Sargazo para Acciones Basadas en los Ecosistemas) lleva varios años reuniendo a instituciones regionales, expertos y autoridades locales en torno a un objetivo común: reforzar la capacidad de los territorios para anticiparse, gestionar y aprovechar este fenómeno. Impulsado por Expertise France y la Comisión de la Organización de Estados del Caribe Oriental (OECO), con el apoyo de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), la Unión Europea y socios territoriales como la Región de Guadalupe, el programa fomenta el intercambio de experiencias y el desarrollo de soluciones adaptadas a las realidades caribeñas.
Dominica, centro neurálgico de los intercambios regionales
Ante un problema común, cada vez son más los territorios de la región que consideran que la cooperación es una de las herramientas más eficaces para avanzar. Con este espíritu, hace poco se celebró en Dominica una serie de encuentros regionales que reunieron a representantes gubernamentales, expertos técnicos, organizaciones regionales, actores de la sociedad civil y profesionales procedentes de varias islas del Caribe.
Estos intercambios han permitido compartir experiencias sobre el terreno, identificar las buenas prácticas que ya se han puesto en marcha y explorar nuevas vías de acción para mejorar la gestión de los varamientos de sargazo en toda la región
Martinica y Guadalupe comparten su experiencia
Esta dinámica de cooperación ha continuado con una misión de estudio organizada en Martinica y Guadalupe. Se invitó a una delegación formada por representantes de nueve Estados y territorios caribeños a conocer las medidas desarrolladas a nivel local para vigilar, recoger y gestionar los vertidos de sargazo.
Los participantes pudieron ver, entre otras cosas, los sistemas de vigilancia medioambiental, los dispositivos de contención en el mar, las herramientas de alerta temprana y varias iniciativas para aprovechar estas algas. Esta inmersión ha permitido poner de relieve los conocimientos técnicos que han ido desarrollando a lo largo de los años los actores de Martinica y Guadalupe, que se enfrentan a este fenómeno de forma recurrente.
Hacia un Caribe más resiliente
Más allá de los aspectos técnicos, estos encuentros reflejan un objetivo más amplio: reforzar la resiliencia de los territorios caribeños ante los retos medioambientales actuales.
En un contexto marcado por los efectos del cambio climático, la conservación de los ecosistemas y la necesidad de proteger las economías costeras, los actores regionales buscan dar con soluciones que se adapten a las realidades de las islas. El intercambio de experiencias, la puesta en común de conocimientos y el desarrollo de proyectos conjuntos se perfilan ahora como herramientas imprescindibles.
Una colaboración más estrecha para una acción coordinada
Esta voluntad de trabajar juntos también se ha materializado con la reciente firma de un memorando de entendimiento entre Expertise France y la Región de Guadalupe. A través de esta colaboración, ambas instituciones pretenden reforzar la coordinación de sus acciones, fomentar el intercambio de conocimientos y apoyar el desarrollo de soluciones innovadoras en beneficio de toda la región del Caribe.
El objetivo está claro: evitar la duplicación de esfuerzos, mejorar la circulación del conocimiento y fomentar un enfoque más coherente ante un fenómeno que trasciende con creces las fronteras administrativas.
Construir juntos las soluciones del futuro
Las sargazos son hoy en día uno de los muchos retos a los que se enfrenta el Caribe. Sin embargo, más allá de las dificultades que generan, también ponen de manifiesto la capacidad de los territorios para colaborar, innovar y aprender unos de otros.
A través de estos encuentros, estas misiones sobre el terreno y estas colaboraciones regionales, se va perfilando poco a poco una visión del Caribe basada en la solidaridad, el intercambio de conocimientos y la acción colectiva. Ante un reto común, la respuesta parece ahora clara: un Caribe más fuerte se construye juntos.
Las sargazos suponen un gran reto para el Caribe porque sus acumulaciones en la costa afectan a varios territorios a la vez. Afectan a las costas, a las actividades turísticas, a la pesca, a los ecosistemas costeros y a la calidad de vida de las poblaciones expuestas. Como el fenómeno traspasa las fronteras administrativas, las respuestas locales no siempre son suficientes. La cooperación regional permite anticipar mejor las llegadas, compartir métodos de gestión y crear soluciones adaptadas a las realidades insulares.
El proyecto SARSEA ayuda a los territorios del Caribe a poner en marcha estrategias comunes para hacer frente a las sargazos. Fomenta el intercambio de experiencias entre instituciones, expertos, administraciones locales y personas que trabajan sobre el terreno. Su objetivo es reforzar la capacidad de los territorios para vigilar los varamientos, organizar la recogida, probar sistemas de contención y explorar vías de aprovechamiento. Se enmarca en una perspectiva regional, en la que cada isla puede aprender de las soluciones desarrolladas por las demás.
Martinica y Guadalupe se enfrentan a menudo a la llegada de sargazos a sus costas. Esta experiencia les ha permitido desarrollar herramientas de vigilancia, sistemas de alerta, mecanismos de recogida e iniciativas de aprovechamiento. En el artículo, estos dos territorios aparecen como espacios de transferencia de conocimientos para otros Estados y territorios caribeños. Su papel es, por tanto, importante, ya que muestran cómo una experiencia local puede contribuir a una respuesta colectiva a escala del Caribe.
En Fort-de-France, un pecio no tiene por qué salir a la superficie para contar algo. A veces basta con una foto, un objeto o un testimonio. Durante las Jornadas Europeas de Arqueología, Martinica eligió el mar como puerta de entrada a su historia. En los jardines y espacios de la Dirección de Asuntos Culturales, la exposición «Inmersión en el azul, donde duermen los pecios» ha permitido descubrir un patrimonio a menudo invisible: el que yace bajo el agua.
Las Jornadas Europeas de Arqueología vistas desde Martinica
Las Jornadas Europeas de Arqueología se celebraron los días 12, 13 y 14 de junio de 2026. En Martinica, este evento tuvo un toque especial. No se trataba solo de hablar de excavaciones, yacimientos o conservación. Se trataba de recordar que la isla también guarda parte de su historia en sus fondos marinos, sus bahías, sus playas y su arena.
La Dirección de Asuntos Culturales ha puesto el mar en el centro de esta edición local. Esta elección se hacía eco del 60.º aniversario del DRASSM, el Departamento de Investigaciones Arqueológicas Subacuáticas y Submarinas, creado en 1966. En torno a esta temática, los visitantes pudieron ver imágenes de pecios, objetos encontrados y el trabajo de quienes conservan estos vestigios.
Jean-Sébastien France, una pasión que nació en 1991
Jean-Sébastien France tiene un papel clave. Aunque es presidente de la Asociación para la Investigación y la Valorización del Patrimonio Arqueológico Submarino de Martinica, no se presenta como arqueólogo. Habla, ante todo, como alguien a quien le marcó un encuentro. En 1991, en el sur de Martinica, participó en el descubrimiento de un yacimiento arqueológico submarino. Bajo el agua, ve anclas, cañones, objetos que el tiempo ha depositado allí. Ese día, dice, «la historia lo atravesó». La arqueología submarina suele empezar con una emoción antes de convertirse en investigación.
La asociación que preside se fundó en 2017. Hoy en día cuenta con unos veinte miembros. Su objetivo es claro: poner en valor un patrimonio que durante mucho tiempo ha estado poco dado a conocer y sensibilizar a los martiniqueses sobre esta memoria que les pertenece.
Restos de naufragios, pero sobre todo recuerdos
La frase más impactante de la entrevista se resume en unas pocas palabras: «El mar no solo guarda pecios, sino también recuerdos». Un pecio no es solo un resto de metal o madera. Es un rastro de un paso, de un viaje, de comercio, de guerra y, a veces, de tragedia. Un objeto encontrado bajo el mar siempre plantea preguntas. ¿Quién lo fabricó? ¿A qué barco pertenecía? ¿De dónde venía? ¿Quién lo perdió? ¿Hubo desaparecidos? Los buceadores aficionados, los fotógrafos y las asociaciones pueden despertar esa curiosidad. Los arqueólogos aportan luego el método, los archivos, las mediciones y el rigor científico.
Durante las Jornadas Europeas de Arqueología, este diálogo entre la emoción y la ciencia encontró un espacio público. Los visitantes no podían bajar ellos mismos a la bahía de Fort-de-France ni a la rada de Saint-Pierre. Pero podían contemplar esos fondos marinos de otra manera, gracias a las imágenes y los objetos expuestos.
La mirada del fotógrafo Jacques-Yves Imbert
La exposición le debe mucho a la fotografía. El fotógrafo Jacques-Yves Imbert es uno de esos ojos que permiten al público en general acercarse a un mundo de difícil acceso. En la arqueología subacuática, la imagen documenta, transmite y deja huella.
Jean-Sébastien France nos lo recuerda: en el mar nada permanece inmutable. La sal, las corrientes, el oleaje, la arena y el coral transforman los pecios. Algunos acabarán desapareciendo. Las fotografías se convierten entonces en testigos para las generaciones futuras. También permiten que el patrimonio sea accesible para quienes no bucean.
El Sikorsky S43B, una historia entre islas
Entre las historias más impactantes, la del Sikorsky S43B da forma concreta a esa memoria sumergida. Este hidroavión transportaba pasajeros entre las islas. Durante un amerizaje en la bahía de Fort-de-France, el mar estaba agitado. La aeronave se desestabilizó, tocó el agua y volcó. Hoy, los restos yacen boca abajo en el fondo de la bahía.
Hay que tener cuidado en este lugar. El fondo es fangoso. Un movimiento demasiado brusco puede enturbiar el agua y reducir la visibilidad. Una imagen fotogramétrica ha permitido reconstruir el hidroavión en 3D a partir de varios cientos de fotos. Aquí, la tecnología ayuda a comprender sin causar daños.
Jornadas Europeas de Arqueología: un patrimonio para la cultura y el turismo
Las Jornadas Europeas de Arqueología también nos recuerdan otra cosa: el turismo en Martinica puede enriquecerse con historias patrimoniales más profundas. Martinica no se cuenta solo a través de sus playas, sus jardines, sus destilerías o sus colinas. También se cuenta a través de sus pecios, sus rutas marítimas, sus vestigios bajo la arena, sus huellas amerindias y las memorias relacionadas con la esclavitud.
Pero este patrimonio impone una regla. No se toca. No se saca nada. Los objetos pertenecen a nuestra historia común. Quizá esa sea la mejor lección que nos han dejado estas Jornadas Europeas de Arqueología: aprender a mirar el mar de otra manera, no como un simple decorado, sino como una frágil biblioteca de Martinica.
Las Jornadas Europeas de Arqueología son un evento dedicado al descubrimiento del patrimonio arqueológico. En Martinica, la edición de 2026 se centró en el mar, los pecios, los objetos encontrados bajo el agua y los vestigios patrimoniales conservados en el fondo marino. El evento permitió al público comprender mejor una parte de la historia de Martinica que suele pasar desapercibida, situada bajo el mar, en las bahías, en las playas y bajo la arena.
La arqueología subacuática es importante para Martinica porque nos descubre fragmentos de historia que no se ven desde tierra. Los pecios, las anclas, los cañones, los objetos antiguos o los restos sumergidos nos hablan de las rutas marítimas, los naufragios, los intercambios entre las islas y los vínculos de Martinica con el Caribe. Este patrimonio es frágil, ya que la sal, la arena, el oleaje y el coral pueden transformarlo poco a poco o hacer que desaparezca.
La ARVPAM, presidida por Jean-Sébastien France, trabaja para dar a conocer el patrimonio arqueológico submarino de Martinica. La asociación sirve de enlace entre buceadores, fotógrafos, instituciones, arqueólogos y el público en general. Su función es sensibilizar a los martinicanos sobre este patrimonio submarino, poner en valor los objetos y los pecios, pero también recordar que este patrimonio debe protegerse, estudiarse y transmitirse respetando las normas científicas.
Frente a un buque de 6.000 TEU iluminado y operando en plena noche, en la novena planta del Poséidon, a vista de pájaro de la terminal de Fort-de-France, el lanzamiento del servicio marítimo PCRF XL apoyado por CMA CGM ofreció una escena reveladora de la transformación en curso.
Bajo los focos de la terminal, los transbordadores portuarios y los contenedores se mueven al ritmo de las operaciones nocturnas, proporcionando una visión de la infraestructura logística que une diariamente Martinica con el resto del mundo.
Pero detrás de este mecanismo portuario se esconde una cuestión más amplia: ¿y si estas nuevas rutas marítimas, además de transportar mercancías, contribuyeran también a redefinir el lugar de los territorios caribeños en los intercambios económicos y culturales de la región?
A escala regional, estas conexiones también podrían facilitar la organización de exposiciones itinerantes, así como el transporte de obras, instrumentos o producciones audiovisuales entre las islas, una realidad logística a menudo decisiva para los proyectos culturales en el Caribe.
Apoyado por CMA CGM, el servicio PCRF XL forma parte de una transformación gradual de los enlaces marítimos entre Europa, los territorios franceses del Caribe, el Caribe regional y América Latina.
En los últimos veinte años aproximadamente, los buques que operan en estas rutas han experimentado varios cambios importantes: unidades de 1.700 TEU hasta 2006, luego buques de 2.200 TEU, seguidos de buques de 3.500 TEU y, por último, buques portacontenedores de 6.000 TEU desplegados ahora por CMA CGM desde 2026.
Este aumento de capacidad ilustra un cambio de escala. También refleja una ambición más amplia: reforzar la posición de los territorios franceses del Caribe en los grandes flujos marítimos que unen Europa, América Latina y toda la cuenca del Caribe, en el marco de una estrategia apoyada en particular por CMA CGM.
Una posición estratégica entre el Caribe y América Latina
La estrategia se basa en gran medida en la posición geográfica de la región. Situadas cerca de las grandes rutas marítimas que unen Europa, América del Norte, América Latina y el Canal de Panamá, Martinica y Guadalupe se encuentran en la encrucijada de varias zonas económicas, una posición que CMA CGM destaca también en sus análisis logísticos…
Como nos recordó Guillaume de Chastellux al presentar el proyecto:
“Las Antillas son la puerta de entrada al Caribe. Estamos en la encrucijada de América Latina, frente al Canal de Panamá con su apertura al océano Pacífico, y con Europa y el Mediterráneo al otro lado.
En este contexto, la modernización de las infraestructuras portuarias y la llegada de barcos más grandes no son sólo avances técnicos. Contribuyen a reposicionar los territorios del Caribe francés en el comercio regional e incluso internacional.
El proyecto de hub marítimo dirigido por CMA CGM en colaboración con los Grandes Puertos Marítimos de Martinica y Guadalupe tiene como objetivo aumentar la capacidad global de transbordo de las dos islas hasta unos 300.000 TEU anuales. 300.000 TEU al añofrente a los 68.000 actuales.
Considerar las oportunidades a escala regional
Además de las infraestructuras, los responsables del Grupo destacaron la dimensión regional de este desarrollo en la presentación organizada por CMA CGM.
Guillaume de Chastellux lo dijo explícitamente:
“Invito absolutamente a todos nuestros clientes y socios a que salgan de su territorio y examinen las oportunidades de la región: comercio, industria, transformación, reexportación, consolidación de mercancías. Todo el campo de posibilidades es muy amplio.
Esta invitación a ampliar las perspectivas es una referencia directa a la dinámica regional del Caribe y América Latina. En esta zona, formada por archipiélagos, costas y territorios continentales, el mar sigue siendo un vector central del comercio, una realidad que CMA CGM destaca regularmente en sus estrategias de desarrollo regional.
Reforzar las conexiones marítimas puede facilitar los flujos comerciales, pero también fomentar nuevas formas de cooperación entre regiones.
Raíces locales y culturales
Aunque la dimensión logística del proyecto es fundamental, el acto también sirvió para recordar que las acciones del Grupo forman parte de un entorno territorial más amplio. A través de su fundación y de iniciativas locales, CMA CGM apoya una serie de proyectos sociales, culturales y medioambientales en los territorios del Caribe francés.
Estos compromisos incluyen el apoyo a la Yole ronde de Martinicauna disciplina náutica emblemática del patrimonio marítimo de Martinica y símbolo vivo de la relación entre el mar y la identidad de la isla.
El Grupo también apoya las iniciativas de inserción profesional de los jóvenes, en particular a través de programas realizados con la RSMALa empresa también participa en varias iniciativas solidarias con organizaciones locales como el Banco de Alimentos y la Cruz Roja. Este compromiso se complementa con una serie de iniciativas medioambientales, sobre todo para preservar el manglar.
Una nueva etapa en el papel marítimo de Martinica
Hoy tres líneas marítimas de CMA CGM sirven al puerto de Fort-de-France. En el horizonte 2027este número debería alcanzar seis líneascomo parte de una red más amplia de unas diecinueve líneas que operan en la región del Caribe. Este desarrollo podría reforzar la posición de Martinica en el comercio regional, al facilitar las conexiones entre las islas del Caribe, América Central y del Sur y Europa.
A medida que se desarrollan estas conexiones, surge otra cuestión: cómo estas nuevas rutas marítimas podrían, con el tiempo, contribuir también a ampliar la influencia de los territorios caribeños en la región y fuera de ella.
El Caribe se encuentra en la encrucijada de las principales rutas marítimas que unen Europa, Norteamérica, Latinoamérica y el Canal de Panamá. Por tanto, la mejora de las conexiones marítimas puede facilitar el comercio, reforzar las relaciones económicas regionales y aumentar el flujo de mercancías entre las islas y los continentes vecinos.
El servicio PCRF XL pretende modernizar los enlaces marítimos entre Europa, los territorios franceses del Caribe, el Caribe regional y América Latina. El uso de buques de 6.000 TEU aumentará la capacidad de transporte y mejorará la eficacia logística en la región.
Su posición geográfica en el corazón de la cuenca del Caribe es una ventaja estratégica. Situadas entre Europa, América Latina y las rutas marítimas del Canal de Panamá, pueden utilizarse como centros de transbordo para redistribuir mercancías a las islas vecinas y a los mercados regionales.
La RORC Caribbean 600 regresa este lunes 23 de febrero de 2026 para su 17ª edición con salida desde English Harbour, Antigua. Organizada por el Royal Ocean Racing Club, esta regata oceánica de 600 millas náuticas sin escalas se ha consolidado como una de las principales pruebas del calendario internacional de vela. En menos de dos décadas, se ha consolidado como un acontecimiento de referencia en el Caribe, atrayendo cada año a una prestigiosa flota y a tripulaciones de todo el mundo.
Para esta edición de 2026 se han inscrito 57 barcos, que reúnen a cerca de 500 regatistas de más de treinta países. Desde el Mini 6.50 hasta los maxi yates de 100 pies, la diversidad de los barcos inscritos atestigua el atractivo de la regata y su posicionamiento único, a la vez accesible para las tripulaciones experimentadas y temida por los grandes nombres de la vela oceánica.
Una ruta caribeña espectacular y exigente
El principio de la RORC Caribbean 600 no ha cambiado desde su creación: salida y llegada en Antigua, para un recorrido sin escalas de 600 millas náuticas alrededor de once islas del Caribe. En el mapa, la ruta parece clara. En el mar, es especialmente complejo.
Tras la salida de English Harbour, la flota se dirigió hacia el norte, al Canal de Anguila, antes de iniciar un descenso gradual hacia el sur, hasta Les Saintes, en Guadalupe, antes de volver a subir hacia Antigua. Por el camino, las tripulaciones pasaron por Barbuda, Nieves, San Cristóbal, Saba, San Bartolomé, Montserrat y Redonda. Esta ruta ofrece un compendio de las realidades de la navegación caribeña, donde la belleza del paisaje va de la mano de constantes desafíos técnicos.
La dificultad de la RORC Caribe 600 reside principalmente en los efectos del relieve y los fenómenos meteorológicos locales. Los vientos pueden arreciar repentinamente al pasar ciertos cabos, y luego bajar de intensidad en las zonas resguardadas por las islas montañosas. Las corrientes entre islas, los efectos venturi en los canales y las largas navegaciones nocturnas exigen una vigilancia constante. En esta regata, un conocimiento detallado del terreno y la capacidad de anticipar la estrategia pueden resultar decisivos.
Una flota internacional de primera clase
Como cada año, la regata reunió a una flota de avezados profesionales y navegantes aficionados muy experimentados. Los veloces maxi-yates y multicascos acaparan gran parte de la atención mediática, sobre todo cuando se trata de ganar en tiempo real. Su potencia y velocidad los convierten en protagonistas del espectáculo, capaces de completar el recorrido en pocos días cuando las condiciones son favorables.
Pero el interés deportivo de la RORC Caribbean 600 reside también en las clases intermedias, en particular los Class40 y los barcos IRC. En estas categorías, las diferencias se reducen a menudo a la regularidad, la precisión de las maniobras y la gestión de las transiciones meteorológicas. Cada milla navegada puede tener un impacto directo en la clasificación final en tiempo compensado. La presencia de barcos más pequeños, como el Mini, es un recordatorio de que esta regata es ante todo un desafío humano. Navegar sin parar exige una resistencia física y mental considerable.
La participación caribeña refuerza la identidad de la carrera
La presencia de regatistas de las Antillas francesas añadió una dimensión regional particularmente fuerte a esta edición. Marineros de Martinica y Guadalupe estuvieron en la salida, sobre todo a bordo de la Clase40. Martinica Horizonte. Su participación subraya la creciente importancia de la vela oceánica en el Caribe y el deseo de los talentos locales de competir contra los mejores equipos internacionales.
Para estos patrones, la RORC Caribbean 600 es mucho más que una competición. Es una oportunidad para medirse con los más altos estándares, adquirir experiencia en un curso técnico y elevar el perfil de la industria náutica caribeña. En una región donde el mar está en el corazón de nuestra identidad, su compromiso ayuda a promover los conocimientos marítimos locales.
Antigua, un centro estratégico para la navegación internacional
La elección de Antigua como salida y llegada de la RORC Caribbean 600 es lógica. A lo largo de los años, la isla se ha consolidado como una de las capitales náuticas del Caribe. Su infraestructura portuaria, sus favorables condiciones meteorológicas en febrero y su cultura marítima la convierten en un lugar ideal para una regata de esta envergadura.
Además del aspecto deportivo, el acontecimiento genera importantes beneficios económicos para la región. Las tripulaciones, los equipos técnicos y el personal de apoyo suelen permanecer en el lugar durante varias semanas, contribuyendo a la actividad de los puertos deportivos, hoteles, restaurantes y servicios náuticos. De este modo, el RORC Caribbean 600 contribuye a la reputación internacional de Antigua y, más ampliamente, a la promoción del Caribe como destino líder de la navegación oceánica.
Una carrera que muestra la excelencia caribeña
A lo largo de los años, el RORC Caribbean 600 se ha convertido en un verdadero barómetro de la excelencia náutica en la región. Pone de relieve la capacidad de los territorios caribeños para acoger acontecimientos deportivos internacionales de alto nivel, al tiempo que promueve sus características marítimas específicas.
Esta regata ilustra también la forma en que el mar une a las islas. Al rodear once territorios en el espacio de unos pocos días, las tripulaciones atraviesan un espacio marítimo común que trasciende las fronteras administrativas. De este modo, la RORC Caribbean 600 encarna una forma de continuidad caribeña, en la que la navegación se convierte en un vector de conexiones regionales.
La edición de 2026 ya está en marcha
La salida de la 17ª edición de la regata se dio el lunes 23 de febrero a las 11 de la mañana, hora local, desde English Harbour. Desde las primeras horas de la regata, las decisiones estratégicas empezaron a influir en la clasificación. Los pasos al norte de Antigua y en los canales interinsulares se encuentran entre las zonas más vigiladas, ya que pueden crear brechas significativas.
Durante los próximos días, la regata debería ofrecer un espectáculo constante, con altas velocidades, reposicionamientos tácticos y gestión de la resistencia de las tripulaciones. Esta edición de 2026 promete ser una de las más abiertas de los últimos años, con una densa flota internacional y unas condiciones meteorológicas que probablemente deparen algunas sorpresas. Para los observadores del panorama de la vela caribeña, la RORC Caribbean 600 sigue siendo un acontecimiento clave. Más allá del rendimiento deportivo, encarna la vitalidad marítima de la región y su lugar entre las grandes competiciones internacionales.
La 17ª edición comenzó el lunes 23 de febrero de 2026 con una salida desde English Harbour en Antigua.
La regata recorre 600 millas náuticas sin escalas alrededor de once islas del Caribe, desde el norte de Anguila hasta Guadalupe, antes de regresar a Antigua.
Eleva el perfil internacional de la región en el ámbito de la vela oceánica, promociona a los navegantes caribeños y genera beneficios económicos para Antigua y los territorios que atraviesa.
Semana Náutica de Schoelcher está actualmente en el centro de la actualidad náutica de Martinica. En su 34ª edición, la competición organizada por el Cercle Nautique de Schoelcher ha confirmado su estatus de gran acontecimiento de la vela ligera caribeña. Desde el sábado 14 de febrero de 2026, la vía navegable de Schoelcher ha acogido un nivel de participación especialmente elevado y una diversidad de delegaciones pocas veces vista en los últimos años.
Fuerte apoyo a la Semana Náutica Schoelcher 2026
La Semaine Nautique de Schoelcher cuenta con una participación excepcional. Alrededor de 150 competidores participan en esta edición de 2026. Incluyendo a los equipos organizadores, árbitros, entrenadores y voluntarios, cerca de 200 personas se movilizan en el agua durante estos cuatro días de competición.
Se trata del nivel de participación más elevado desde hace varios años. El entusiasmo mostrado por los clubes y las delegaciones confirma el creciente atractivo de la Semaine Nautique de Schoelcher, que sigue consolidándose como una etapa estratégica para muchos regatistas jóvenes y experimentados.
Una notable presencia internacional
La dimensión regional e internacional de este acontecimiento queda confirmada por la presencia de numerosas delegaciones. Entre los territorios representados están Suiza, Bélgica, San Cristóbal, San Martín, Guadalupe, San Bartolomé, Santa Lucía, Francia y Antigua. Esta diversidad refuerza la influencia del concurso más allá de Martinica. Para algunos participantes, ésta es su primera experiencia de navegación fuera de su territorio de origen. Para otros con más experiencia, es una etapa importante de preparación para eventos nacionales e internacionales.
La delegación de Guadalupe destaca especialmente por su tamaño. Con cerca de cincuenta representantes, es la más numerosa en aguas de Martinica, lo que ilustra los estrechos vínculos deportivos entre los territorios caribeños.
Un evento de formación para jóvenes navegantes
Además del rendimiento deportivo, la Semaine Nautique de Schoelcher cumple también una misión esencial de formación e intercambio. Para muchos jóvenes regatistas, la competición representa su primera salida internacional y la oportunidad de navegar en una masa de agua con fama de técnica. La zona de regatas de Schoelcher es conocida por sus variaciones de viento y sus condiciones exigentes. Los regatistas tienen que ajustar constantemente sus estrategias, lo que hace de este evento un terreno de aprendizaje privilegiado para los jóvenes talentos de la vela ligera.
Los entrenadores presentes destacaron la importancia de estos viajes para el desarrollo deportivo de los jóvenes deportistas. Navegar fuera de su entorno habitual les permite adquirir experiencia, ganar confianza y elevar su nivel de competición.
Wingfoil confirma su creciente popularidad
La Semaine Nautique de Schoelcher también pone de relieve el auge del wingfoil, una disciplina en rápido desarrollo. Esta categoría atrae a numerosos deportistas de renombre y promete enfrentamientos de alto nivel. La presencia de campeones y jóvenes promesas aumenta la intensidad deportiva en el agua. Su participación ilustra la evolución de la vela ligera hacia soportes más modernos y dinámicos, al tiempo que atrae a un público más amplio.
Las condiciones meteorológicas previstas para esta edición de 2026 deberían permitir que las pruebas se desarrollen sin problemas. Sin vientos extremos, pero con condiciones suficientemente sostenidas, los competidores dispondrán de un campo favorable en el que expresar su potencial.
Un concurso hasta el 17 de febrero
Desde el 14 de febrero, los participantes se alinean en el hipódromo de Schoelcher. El comité de regatas ha previsto hasta doce regatas por categoría a lo largo de la competición, dando a los regatistas la oportunidad de demostrar al máximo sus habilidades. Cada día está jalonado por las salidas sucesivas de las distintas clases, ofreciendo un espectáculo deportivo continuo. Los organizadores se encargan de la coordinación y la seguridad necesarias para garantizar el buen desarrollo del evento.
La ceremonia de entrega de premios clausurará la 34ª edición el 17 de febrero al final del día. Los campeones de la Semaine Nautique de Schoelcher serán homenajeados junto con todos los participantes y equipos implicados.
Un acontecimiento clave para la vela caribeña
A lo largo de los años, se ha consolidado como un acontecimiento clave para la vela en el Caribe. Favorece los intercambios entre clubes, fomenta el desarrollo de jóvenes deportistas y eleva el perfil de Martinica en la escena regional de la vela. La edición de 2026 confirma este impulso. El número de participantes, la calidad de las delegaciones y la diversidad de las disciplinas dan fe de la vitalidad de la vela ligera en la región. La Semaine Nautique de Schoelcher, que se celebrará hasta el 17 de febrero, es una vez más un acontecimiento destacado del calendario deportivo de Martinica y el Caribe.
La Semaine Nautique de Schoelcher 2026 se celebra del 14 al 17 de febrero en Martinica, con cuatro días de competición en el hipódromo de Schoelcher.
En la prueba de 2026 participan unos 150 competidores, además de los equipos organizadores, con lo que el número total de personas implicadas asciende a casi 200.
La Semaine Nautique de Schoelcher es un acontecimiento importante de la vela ligera caribeña, que fomenta la formación de jóvenes regatistas, los intercambios entre territorios y la preparación para competiciones internacionales.
En el corazón del puerto de Fort-de-France, la terminal de cruceros de Tourelles da un nuevo paso en su desarrollo al erigirse en un auténtico espacio cultural. En plena temporada de carnaval en Martinica, esta zona de recepción se transforma en un animado escenario donde se dan cita visitantes internacionales, artistas y residentes locales.
El sábado 14 de febrero, la inauguración de un espacio cultural de 200 m² en la terminal marcó un punto de inflexión: hacer del puerto un lugar abierto a la ciudad, arraigado en la identidad de Martinica. Desde el momento en que desembarcan o antes de embarcar, los cruceristas y viajeros se sumergen en la emoción del Carnaval, disfrutando de una experiencia cultural inmediata y auténtica. Esta iniciativa llega en un momento en que el turismo de cruceros no deja de crecer en Martinica, lo que confirma el papel estratégico del puerto en el desarrollo cultural de la región.
Un nuevo espacio cultural en el corazón del puerto
Concebido como un lugar polivalente que combina cultura, convivencia y mediación, este nuevo espacio de la terminal de cruceros de Tourelles acoge exposiciones temporales, encuentros artísticos y eventos puntuales. Equipado con pantallas y conexión digital, está pensado para que puedan acceder a él tanto los pasajeros de cruceros como los residentes locales.
El objetivo es claro: ofrecer a los visitantes internacionales un primer contacto con la cultura nada más llegar, al tiempo que se proporciona a los habitantes de Martinica un espacio de expresión artística dentro del propio puerto. Este posicionamiento refleja la voluntad del Grand Port Maritime de la Martinique de afirmarse como actor cultural de pleno derecho, al servicio de la región.
Desde hace varios años, las terminales de cruceros de Fort-de-France se han diseñado como zonas de recepción y descubrimiento, incorporando pueblos artesanos y eventos para los pasajeros en puerto. Sin embargo, la apertura de este espacio cultural supone un paso más hacia una presencia artística permanente.
Cuando el Carnaval entra en el terminal
Para inaugurar esta nueva sede, el Carnaval fue una elección natural. Al comienzo de la temporada de carnaval, las máscaras y sus portadores tomaron la terminal en una animada representación que combinaba un desfile, música e interacción directa con los visitantes. Las máscaras, que llevaban dos meses expuestas, pasaron de la inmovilidad al movimiento. Atravesando la terminal lo más cerca posible de los barcos en puerto, ofrecieron a los cruceristas una inmersión inmediata en el imaginario carnavalesco de Martinica.
Este encuentro entre visitantes internacionales e identidad local transformó la zona de tránsito en una auténtica experiencia cultural. Los turistas, las familias de Martinica y los niños presentes durante las vacaciones escolares pudieron fotografiar, interactuar y dejarse atrapar por el ambiente del Carnaval incluso antes de llegar a la ciudad. Además del espectáculo en sí, la iniciativa tenía una estrategia clara: permitir a los viajeros descubrir la artesanía y la cultura locales nada más llegar, pero también ofrecer a los pasajeros que se marchaban la oportunidad de llevarse a casa un recuerdo tangible de Martinica.
Las máscaras de Sylviane Enelada: entre mar, ecología y memoria
En el centro de esta exposición inmersiva están las creaciones de la artista visual y actriz Sylviane Enelada, directora artística de la asociación LAPERKUT. Su obra, desarrollada a lo largo de varios años, se inspira en el mundo marino para cuestionar la relación entre el hombre y su entorno. Inspiradas en los fondos marinos, sus máscaras evocan peces, anémonas, corales y criaturas híbridas. Pero tras la estética carnavalesca se esconde un mensaje más profundo: la fragilidad de los ecosistemas marinos y el impacto del plástico en los océanos. El diálogo entre materiales reciclados y formas orgánicas se convierte en una metáfora visual de la relación entre el hombre, el mar y la contaminación.
Expuesta en la terminal de cruceros de Tourelles desde diciembre, la exposición ha encontrado una prolongación natural en el movimiento carnavalesco. Dar vida a las máscaras, llevarlas fuera del espacio expositivo y a la vista del público, responde a un deseo de hacer circular el arte y crear un diálogo directo con los espectadores. Catorce expositores, portadores y estudiantes trabajaron juntos en este proyecto colectivo, combinando creación artística y transmisión.
Transmisión, artesanía y dimensión terapéutica
Detrás de cada máscara hay un preciso trabajo manual: papel maché, espuma, poliestireno, pintura acrílica y paciente montaje. Dentro de la asociación, la fabricación de máscaras también se considera una forma de autoexpresión. Para algunos participantes, crear una máscara es una forma de liberar tensiones y emociones, transformando el taller en un lugar de liberación y de intercambio. Esta dimensión terapéutica refuerza el impacto social del proyecto, en el que el arte se convierte en una herramienta de transmisión y cohesión.
Los talleres dirigidos por Sylviane Enelada forman parte de este enfoque: transmitir una pasión, iniciar a las jóvenes generaciones en el uso de las máscaras y recordarles que éstas, presentes en numerosas culturas de todo el mundo, siguen siendo un símbolo universal de expresión e identidad.
Turismo, cultura e identidad en Martinica: una nueva visión del puerto
El acto organizado en la terminal de cruceros de Tourelles es mucho más que un acontecimiento puntual. Ilustra una evolución más amplia: la de un puerto que se posiciona como encrucijada entre turismo, cultura y ciudadanía. En una isla donde el Carnaval es un importante marcador de identidad colectiva, la integración de la expresión artística en el puerto mejora la experiencia del visitante al tiempo que promueve el talento local.
Transformación de la terminal decruceros de Tourelles Como lugar de encuentro entre los pasajeros de cruceros y la cultura de Martinica, el Gran Puerto Marítimo está sentando las bases de un centro cultural y digital que evolucionará en los próximos meses. Es una forma de afirmar que, a partir de ahora, el viaje comienza en el puerto y que también puede ser un encuentro con el alma artística de un territorio.
La terminal de cruceros de Tourelles confirma así su papel de puente entre el turismo y la cultura. Con cada escala, la Terminal de Cruceros de Tourelles pretende reforzar esta inmersión artística. Tanto para los visitantes como para los residentes, la Terminal de Cruceros de Tourelles se está convirtiendo en un punto de encuentro. Con esta iniciativa, la Terminal de Cruceros de Tourelles se inscribe en una dinámica cultural sostenible. En el futuro, la terminal de cruceros de Tourelles podría convertirse en un lugar clave de la vida artística de Martinica.
El sábado 14 de febrero, un acto cultural y carnavalesco marcó el lanzamiento de un nuevo espacio cultural de 200 m² con una exposición de máscaras inmersivas y un desfile artístico en el corazón de la terminal.
La exposición de máscaras fue realizada por la asociación LAPERKUT bajo la dirección artística de la artista martinicana Sylviane Enelada, con la participación de artistas, portadores y estudiantes.
El Grand Port Maritime de la Martinique quiere transformar la terminal en un lugar vivo, accesible tanto a los ciudadanos como a los pasajeros de cruceros, para mostrar las artes, la artesanía y la identidad cultural de Martinica desde la llegada de los visitantes.
El Consejo de Coordinación Interportuaria Antillas-Guyana (CCIAG) se reunió el 12 de diciembre de 2025 en la Habitation Le PALM de Martinica. Esta reunión anual, prevista en el Código de Transportes, se ha convertido en una importante palanca de gobernanza interterritorial entre Guadalupe, Martinica y Guayana Francesa.
Apoyada por el gobierno francés y los tres principales puertos marítimos, la CCIAG pretende reforzar la coherencia de las políticas portuarias, apoyar la resiliencia económica de las regiones y proporcionar un marco sostenible para la cooperación regional en el Caribe Sur.
La gobernanza colectiva al servicio de las regiones
“La CCIAG es más que un órgano técnico: es un foro de diálogo estratégico con los representantes del Estado, las autoridades locales y los puertos”, subraya Bruno Mencé, Presidente del Consejo de Administración del Grand Port Maritime de la Martinique.
La CCIAG garantiza que las políticas portuarias se ajusten regularmente a las directrices nacionales y a las necesidades locales. Cada año, los tres puertos ponen en común sus opiniones y definen juntos las prioridades: seguridad, conectividad, transición ecológica y competitividad logística.
Jean-Pierre Chalus, Presidente del Consejo de Administración del Puerto de Guadalupe, subraya que esta gobernanza compartida permite hacer un seguimiento real de los avances y las dificultades:
“Todos los años hacemos una revisión de las orientaciones votadas colectivamente, lo que nos permite identificar nuestros progresos y dificultades, y continuar nuestro camino”
También destaca la creciente movilización de los equipos en torno a las cuestiones medioambientales:
“Hay un gran entusiasmo entre todos los puertos por invertir en transiciones energéticas, ecológicas y de otro tipo, al servicio del desarrollo sostenible de nuestros territorios”.
Stéphane Tant, Presidente del Consejo de Administración del Grand Port Maritime de la Guyane, subraya la importancia de esta reunión anual:
“Es un encuentro que nos permite debatir no sólo entre puertos, sino también con los cargos electos, la DGOM (Dirección General de Ultramar) y la DGITM (Dirección General de Infraestructuras, Transportes y Mar), sobre nuestros retos comunes, nuestras necesidades de desarrollo y nuestra hoja de ruta.
Subraya que la CCIAG va más allá de las cuestiones portuarias y se inscribe en una dinámica de desarrollo económico y conectividad regional.
Una hoja de ruta común y acciones concretas
La hoja de ruta 2025-2029, definida colectivamente por todos los agentes de la CCIAG, se basa en grandes temas como la descarbonización, la seguridad portuaria, la innovación y la adaptación al cambio climático. Bruno Mencé lo explica:
“Tenemos que garantizar el mismo nivel de seguridad y protección en nuestros tres puertos, de acuerdo con las necesidades de nuestros clientes y de las regiones.
También subraya la importancia de la cooperación regional con el PMAC (Asociación de Gestión Portuaria del Caribe) para crear un observatorio económico caribeño:
“Es un proyecto verdaderamente caribeño en el que estamos trabajando con el PMAC y, por tanto, con todos los puertos del Caribe”, explica Bruno Mencé.
El objetivo es conocer mejor el funcionamiento de las compañías navieras e identificar formas de desarrollar el comercio con las islas vecinas.
Jean-Pierre Chalus señala que esta hoja de ruta permite abordar cuestiones estratégicas como los servicios interterritoriales:
“La regularidad de los servicios a Guayana Francesa, Guadalupe y Martinica es un factor importante para nuestros territorios, tanto para los agentes económicos como para los políticos.
También subraya el papel de las reuniones técnicas que se celebran a lo largo del año entre los departamentos portuarios para garantizar que se avanza de forma continua.
Por último, cita las siguientes acciones concretas que ya están en marcha, la firma conjunta de un compromiso con la UICN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza) sobre la gestión de las especies exóticas invasoras, que refleja la implicación de los puertos en las cuestiones medioambientales compartidas.
Stéphane Tant destaca las perspectivas de una cooperación más estrecha con el Escudo Guayanés, en el marco de una conferencia bianual entre Guayana Francesa, Guyana, Surinam y dos estados brasileños (Amapá y Pará):
“Estamos dirigiendo una conferencia sobre la cooperación entre los puertos del Escudo Guayanés”
Esta iniciativa complementa el trabajo de la CCIAG ampliando las conexiones regionales a Sudamérica.
Una visión compartida: superar la insularidad
La CCIAG tiene una ambición compartida que va más allá de la simple coordinación entre puertos. Al reunir a directores de puertos, representantes del Estado, autoridades locales y presidentes de los consejos de vigilancia, este organismo promueve un enfoque global de la logística y el desarrollo territorial.
Todos los participantes coincidieron en la misma observación: el rendimiento de los puertos ya no puede considerarse de forma aislada. Depende de una gobernanza más amplia, capaz de conectar las políticas públicas, las cuestiones económicas y los imperativos medioambientales. Este marco común nos permitirá sentar las bases de una logística más resistente y mejor integrada, orientada al Gran Caribe en su conjunto.
En 2026, esta dinámica continuará en la Guayana Francesa, en la próxima sesión plenaria. Se trata de una oportunidad muy esperada para profundizar en esta cooperación multilateral y consolidar las bases de la soberanía logística regional.
PREGUNTAS FRECUENTES
El Conseil de Coordination Interportuaire Antilles-Guyane (CCIAG) es un organismo creado en virtud del Código de Transportes francés, que reúne al Estado, las autoridades locales y los tres grandes puertos marítimos de Guadalupe, Martinica y Guayana Francesa. Su objetivo es coordinar las políticas portuarias, reforzar la coherencia logística regional y apoyar el desarrollo económico de las regiones.
La hoja de ruta 2025-2029 se centra en varias prioridades: descarbonización de las actividades portuarias, seguridad y protección, adaptación al cambio climático, innovación logística y refuerzo de la conectividad regional, sobre todo con el Caribe y la Meseta de Guayana.
Al promover una gobernanza compartida entre los puertos, el Estado y las autoridades locales, la CCIAG permite ir más allá de un enfoque estrictamente insular. Contribuye a estructurar una logística más resistente, a mejorar la regularidad de los servicios marítimos y a incluir a los territorios Antillas-Guayana en una dinámica de cooperación regional más amplia.
La llegada de Jean-Yves Aglaé y Moane Mangattale a Fort-de-France a las 9.41 h del domingo 23 de noviembre marcó uno de los momentos más esperados de la TRANSAT CAFÉ L’OR. A bordo de su Class40 Martinique Horizon, los dos marineros de Martinica terminaron esta 17ᵉ edición en el puesto 34ᵉ, al final de una travesía larga y constante. Su objetivo era claro: terminar la regata a tiempo. Lo consiguieron tras casi un mes de navegación.
Un evento exigente para los Class40
La TRANSAT CAFÉ L’OR, disputada en dos etapas, sigue siendo una regata compleja para los Class40. Este año, 44 barcos tomaron la salida y 37 terminaron la regata, mientras que 7 tuvieron que retirarse.
El recorrido de la TRANSAT CAFÉ L’OR estuvo marcado por unas condiciones meteorológicas inestables, a veces favorables, a veces restrictivas, que obligaron a los patrones a revisar sus estrategias a lo largo del trayecto.
Jean-Yves Aglaé y Moane Mangattale completaron todo el recorrido en 26 días, 10 horas y 52 segundos.
Su primera etapa duró 4 días, 8 horas, 19 minutos y 42 segundos; la segunda, más larga, tardó 22 días, 1 hora, 41 minutos y 10 segundos.
Su progreso estuvo marcado por periodos en los que la elección de la ruta no dio los resultados esperados, pero la tripulación mantuvo un ritmo de navegación constante, sin incidentes importantes.
Los dos regatistas lo resumieron de forma sencilla: tenían que seguir avanzando, aferrarse al barco y mantener la constancia a pesar del cansancio. “Algunas decisiones fueron difíciles, pero tuvimos que mantener la concentración y seguir adelante”, explicaron a su llegada.
Un público movilizado desde el amanecer
En Fort-de-France, el público empezó a congregarse a las 7.30 h en el pontón de honor. Residentes, familias, aficionados a la vela y curiosos esperaban la llegada del Martinique Horizon, creando un ambiente atento y solidario. La presencia de una tripulación de Martinica en esta regata transatlántica suscitó un interés constante durante todo el evento, y la llegada se consideró un momento importante para muchos.
Cuando la Clase40 apareció por la bahía, empezaron los aplausos. Al cruzar la línea, los aplausos se hicieron continuos. Jean-Yves Aglaé y Moane Mangattale saludaron a la multitud, visiblemente cansados pero concentrados, antes de dirigirse al pontón. Los dos hombres confesaron que volver a Martinica para terminar una carrera así tenía un significado especial. “Llegar aquí, delante de nuestra gente, es un momento muy especial”, dijeron.
Condiciones de carrera que pusieron a prueba su resistencia
La TRANSAT CAFÉ L’ OR estuvo marcada por zonas de vientos flojos, rápidas variaciones meteorológicas y noches cortas. Las fases sin avances claros fueron algunos de los momentos más difíciles mencionados por los dos regatistas. Explicaron que lo más importante era mantener una disciplina constante: vigilar el equipo, ajustar las decisiones rápidamente y conservar la energía.
El barco llegó en buenas condiciones, señal de una gestión cuidadosa y de un estricto respeto por el material. El puesto 34ᵉ refleja una regata realizada con constancia y el deseo de asegurar cada etapa en lugar de correr riesgos innecesarios.
Una edición contrastada para diferentes trayectorias profesionales
En esta edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR, las llegadas estuvieron muy repartidas. Los ganadores de la Clase 40, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau en el Seafrigo – Sogestran, cruzaron la línea el 17 de noviembre. Varios barcos llegaron en la noche del 22 al 23, entre ellos el de Thomas Lurton y Sasha Vandenbrouck a las 2:22 de la madrugada. Aún se esperaba que terminara la regata un último Class40, Rêve à perte de vue – Qwanza.
En este contexto, la llegada del Martinique Horizon se inscribe en una dinámica en la que cada tripulación ha tenido que hacer frente a sus propias limitaciones: elecciones tácticas, experiencia, estado del material, cansancio acumulado. Los dos marineros de la Martinica han navegado con constancia, en consonancia con su proyecto y sus recursos.
Una gran participación en la vela de Martinica
La presencia de Jean-Yves Aglaé y Moane Mangattale en el TRANSAT CAFÉ L’OR es un hito para la vela en Martinica. Su participación en la TRANSAT CAFÉ L’OR eleva el perfil de la región en un gran evento de regatas oceánicas. Demuestra que los regatistas de la región pueden participar en una regata transatlántica larga y técnica.
Este tipo de experiencia podría servir de base para otros proyectos locales, especialmente en torno a la preparación de jóvenes regatistas o futuras tripulaciones de Martinica. Los dos patrones destacaron también la importancia del apoyo recibido, que desempeñó un papel importante durante toda la regata.
Una carrera completada con rigor y constancia
La llegada del Martinique Horizon marca el final de una travesía que se ha llevado a cabo con seriedad, sin excesos ni minimizaciones. El barco cruzó la línea a tiempo y en buenas condiciones, con una tripulación que se mantuvo concentrada a pesar de las dificultades y el cansancio.
Fort-de-France ofreció una acogida digna del compromiso de los dos regatistas, confirmando el interés del público de Martinica por esta edición de la regata. Con esta llegada, Jean-Yves Aglaé y Moane Mangattale se han apuntado una sólida participación, que podría alentar otras iniciativas náuticas en la región.
Para saber más sobre el CAFÉ L’OR TRANSAT, lee nuestro análisis completo en el último número de nuestra revista.
PREGUNTAS FRECUENTES
La TRANSAT CAFÉ L’OR es una regata transatlántica a dos, disputada en dos etapas, que reúne a varias categorías de yates, incluidos los de la Clase 40. Une Europa con Martinica y es una de las principales pruebas del calendario de regatas oceánicas.
El Class40 Martinique Horizon, patroneado por Jean-Yves Aglaé y Moane Mangattale, terminó la TRANSAT CAFÉ L’OR en 34ᵉ lugar, con un tiempo total de 26 días, 10 horas y 52 segundos. Los dos regatistas lograron su principal objetivo: terminar la regata a tiempo.
La llegada del Martinique Horizon atrajo a una gran multitud de espectadores al amanecer. Para muchos, ver a dos marineros de Martinica terminar una regata transatlántica de este nivel fue un momento importante para la vela local y un hito para los proyectos náuticos de la región.
