Al noroeste de San Cristóbal, las murallas de la fortaleza de Brimstone Hill dominan la costa desde una colina volcánica de casi 240 metros de altura. Detrás de este panorama se esconde una historia más compleja: la de una fortaleza diseñada por los británicos, construida y mantenida por africanos esclavizados, y que en 1999 fue declarada Patrimonio de la Humanidad porla UNESCO.
La fortaleza de Brimstone Hill, una ciudadela situada sobre un volcán
A medida que subes por Brimstone Hill, el mar aparece entre las empinadas laderas y las murallas de piedra oscura. Desde esta altura natural, los soldados podían observar la costa occidental de San Cristóbal y vigilar la posible llegada de barcos enemigos. La ubicación no era nada trivial. Esta colina volcánica, de casi 800 pies de altura, tenía laderas empinadas y de difícil acceso. Por eso, ofrecía un punto de observación privilegiado y un refugio defensivo en caso de ataque marítimo. No obstante, los constructores tuvieron que adaptar sus técnicas a un terreno especialmente complicado.
Las murallas se construyeron principalmente con roca volcánica extraída de la colina. El mortero se elaboraba allí mismo a partir de la piedra caliza que había en las laderas medias e inferiores. Así, la fortaleza parece una prolongación del relieve sobre el que se asienta.
1690: el inicio de una obra que duró más de un siglo
La construcción de la fortaleza de Brimstone Hill Empezó en 1690. Ese año, los británicos colocaron cañones en la colina para recuperar el Fuerte Charles de manos de los franceses. El lugar se fue ampliando poco a poco, en varias fases, hasta la década de 1790. Estas obras, que duraron más de un siglo, dan cuenta de la importancia estratégica de San Cristóbal, que hoy se llama San Cristóbal. Los ingleses y los franceses se establecieron de forma permanente en la isla en el siglo XVII y se la repartieron entre 1627 y 1713. Así, San Cristóbal se convirtió en uno de los primeros puntos de apoyo de sus ambiciones coloniales en la región.
En aquella época, las tierras caribeñas generaban una riqueza considerable para las potencias europeas. Había que proteger los puertos, las plantaciones y las rutas marítimas. Por su magnitud, Brimstone Hill ponía de manifiesto tanto el poderío militar británico como el valor económico que se le daba a la isla.
Una arquitectura británica, un trabajo que se les impuso a los africanos
La arquitectura de la fortaleza cumplía con los requisitos de los ingenieros militares británicos. Sin embargo, los que transportaron los materiales, tallaron la roca y levantaron las murallas eran, en su mayoría, africanos esclavizados. Esta realidad es la clave del valor histórico reconocido por la UNESCO. Fortaleza de Brimstone Hill No solo es un ejemplo destacado de arquitectura militar de los siglos XVII y XVIII, sino que también es un testimonio de la expansión colonial europea, la trata transatlántica y la aparición de nuevas sociedades en el Caribe.
Si presentáramos este lugar como una simple hazaña británica, estaríamos pasando por alto una parte esencial de su historia. Su arquitectura también es fruto de la fuerza, la destreza y la resistencia de trabajadores esclavizados, sometidos a condiciones especialmente duras en esas laderas escarpadas.
Fort George, el núcleo defensivo de la fortaleza
En la cima está Fort George, el corazón monumental del complejo. Construido en uno de los dos puntos más altos, albergaba cuarteles, almacenes, posiciones de artillería y espacios organizados en torno a un patio central. Fort George es uno de los ejemplos británicos más antiguos que se conservan de un sistema de fortificación denominado «poligonal». A diferencia de los fuertes dominados por grandes bastiones salientes, este modelo se adaptaba mejor al relieve y multiplicaba los ángulos de defensa. Varias estancias restauradas acogen hoy un museo dedicado a la historia del lugar.
Bajo una de las salas había una gran cisterna que servía para recoger y almacenar agua. Según la evaluación del ICOMOS, todavía se usaba como principal fuente de abastecimiento del parque cuando se examinó la candidatura ante la UNESCO.
De la función militar al Patrimonio Mundial
Tras varias generaciones de ocupación, las tropas británicas abandonaron la fortaleza en 1853. El complejo fue perdiendo poco a poco su función militar y varios edificios quedaron en ruinas. En el siglo XX se puso en marcha un movimiento de restauración. En 1965 se fundó la Sociedad para la Restauración de Brimstone Hill. Hoy, convertida en la Sociedad del Parque Nacional de la Fortaleza de Brimstone Hill, se encarga de gestionar el parque en nombre del Gobierno y de la población de San Cristóbal y Nieves.
En 1999, la UNESCO incluyó este lugar en la Lista del Patrimonio Mundial según los criterios III y IV. El bien protegido tiene una superficie de 15,37 hectáreas y sigue siendo uno de los conjuntos fortificados históricos mejor conservados de las Américas.
La fortaleza de Brimstone Hill, un recuerdo que hay que afrontar
Desde las murallas, el paisaje puede hacerte olvidar por un momento la violencia de la historia. Sin embargo, cada muro te recuerda los enfrentamientos coloniales, la rivalidad entre imperios y el trabajo forzado que permitió la construcción del lugar. Conservar Fortaleza de Brimstone Hill, así que se trata de conservar mucho más que una antigua posición militar. Se trata de transmitir un patrimonio capaz de mostrar a la vez el ingenio arquitectónico, las ambiciones europeas y la experiencia de los africanos que construyeron la fortaleza. Entonces queda una pregunta clave: ¿cómo admirar un monumento así sin separar su belleza de las vidas que se sacrificaron para levantarlo?
La fortaleza de Brimstone Hill está al noroeste de la isla de San Cristóbal, en el Estado de San Cristóbal y Nieves. La fortaleza domina la costa desde una escarpada colina volcánica.
La fortaleza de Brimstone Hill forma parte del Patrimonio Mundial de la UNESCO desde 1999. Este lugar destaca por su extraordinaria arquitectura militar británica y por ser un testimonio de la colonización, la trata transatlántica y el trabajo de los africanos esclavizados.
La fortaleza de Brimstone Hill fue diseñada por ingenieros militares británicos. Su construcción y mantenimiento se basaron principalmente en el trabajo forzado de africanos reducidos a la esclavitud, entre finales del siglo XVII y el siglo XVIII.
Por primera vez, Curazao ha recibido a más de 400 000 turistas que se han quedado a pasar unos días durante los primeros seis meses del año. Entre enero y junio de 2026, la isla registró 437 086 visitantes, lo que supone un aumento del 9 % respecto al mismo periodo de 2025. Es una cifra histórica. Pero aún no dice lo más importante: ¿cómo puede este crecimiento generar más valor para los habitantes, las empresas locales y el territorio?
Curazao alcanza un hito sin precedentes
El mes de junio confirma esta tendencia al alza. La isla recibió 62 867 visitantes que se quedaron a pasar unos días, frente a los 57 413 del año anterior. Estas llegadas generaron 497 426 pernoctaciones, un 12 % más, mientras que la estancia media fue de 7,9 noches. Este detalle es importante. Un destino no solo sale ganando cuando atrae a más viajeros. Sobre todo sale ganando cuando esos visitantes se quedan más tiempo, compran en las tiendas, van a los restaurantes, eligen actividades locales y reparten sus gastos más allá de los grandes complejos turísticos.
En junio, el 54 % de los viajeros se alojó en hoteles o complejos turísticos, frente al 46 % que optó por alojamientos alternativos. Esta casi paridad demuestra que el turismo de Curaçao ya no depende solo de los establecimientos tradicionales. Abre nuevas posibilidades para las pequeñas empresas, pero también plantea dudas sobre los alquileres a corto plazo y el acceso a la vivienda.
Mercados que no viven la isla de la misma manera
Los Países Bajos siguen siendo el principal mercado turístico. En junio, 20 029 visitantes neerlandeses se alojaron en la isla, lo que supone un aumento del 22 % en un año. Su estancia media fue de 12,1 noches, bastante más que la de los visitantes estadounidenses o colombianos. Estados Unidos ocupa el segundo puesto con 16 070 llegadas, a pesar de un descenso del 6 %. Según la Oficina de Turismo de Curazao, este descenso temporal estaría relacionado, sobre todo, con los viajes de los residentes que se fueron a animar a la selección nacional durante el Mundial. Al parecer, parte de los asientos disponibles en los vuelos se habrían utilizado para las salidas desde la isla.
Por su parte, Colombia confirma su auge con 7 144 visitantes en junio, lo que supone un aumento del 24 %. Este crecimiento pone de manifiesto la proximidad geográfica de Curazao junto con Sudamérica y el papel cada vez más importante de los mercados latinoamericanos.
Un público más variado
En el conjunto del primer semestre, los Países Bajos representan el 31 % de las llegadas, por delante de Estados Unidos, con un 27 %. Canadá y Colombia suman cada uno un 7 %, Brasil un 5 % y Argentina un 4 %. Esta diversificación reduce la dependencia de un único mercado emisor de turistas. Además, obliga a los actores del sector turístico a adaptar las conexiones aéreas, los idiomas que se utilizan, la oferta cultural y los servicios que se ofrecen. Para la isla, el reto ya no es solo atraer a más turistas. Se trata de entender mejor sus perfiles, sus hábitos durante la estancia y su contribución real a la economía local.
El récord no basta para medir el éxito
El turismo impulsa el sector del alojamiento, la restauración, el transporte y muchos otros servicios. Pero un aumento rápido del número de visitantes también conlleva una mayor demanda de agua, energía, movilidad, viviendas y gestión de residuos. Aquí es donde el récord cambia de naturaleza. Se convierte en un indicador de éxito, pero también en una prueba de capacidad. Una isla puede acoger a más visitantes, pero al mismo tiempo poner en peligro su equilibrio si las infraestructuras, los puestos de trabajo cualificados y los recursos locales no crecen al mismo ritmo.
Así que el verdadero valor añadido se verá en otros aspectos: en el número de puestos de trabajo creados, en la parte del gasto que se queda en la zona, en el desarrollo de las empresas locales y en la protección del patrimonio.
Después de las cifras, la cuestión del modelo
El primer semestre de 2026 confirma el atractivo internacional de Curazao. Los mercados se diversifican, las pernoctaciones aumentan y la duración media de la estancia se alarga. Pero puede que el próximo indicador decisivo no sea un nuevo récord de llegadas. Habrá que valorar qué supone realmente este crecimiento para los habitantes. Recibir a 437 086 visitantes en seis meses es todo un hito histórico. Convertir esta afluencia en una ventaja duradera para Curazao sería un éxito aún mayor.
Curazao recibió a 437 086 visitantes que se alojaron en la isla entre enero y junio de 2026. Esto supone un aumento del 9 % respecto al mismo periodo de 2025 y es el mejor primer semestre turístico que ha registrado nunca la isla.
Los Países Bajos siguen siendo el principal mercado de Curazao, seguidos de Estados Unidos. Canadá, Colombia, Brasil y Argentina también contribuyen al crecimiento del turismo, lo que muestra una diversificación progresiva de los visitantes.
Este crecimiento impulsa los sectores del alojamiento, la restauración, el transporte y varias empresas locales. Sin embargo, también aumenta la demanda de vivienda, agua, energía, movilidad y gestión de residuos. Por eso, el principal reto es convertir este récord en beneficios duraderos para los vecinos y la economía local.
Fundada en 1511, Baracoa fue la primera ciudad colonial de Cuba. Sin embargo, no fue hasta diciembre de 1965 cuando contó con una conexión por carretera moderna con el resto del país. Entre esas dos fechas, 454 años que cuentan una historia de cómo la geografía ha protegido, frenado y moldeado profundamente la identidad de la «Ciudad Primada».
Una carretera que parece colgar entre la montaña y el precipicio
En La Farola, el trayecto nunca parece una simple entrada a la ciudad. La carretera se aferra a las laderas del macizo de Sagua-Baracoa, encadena una curva tras otra y domina valles cubiertos de vegetación. Para los conductores, cada curva les recuerda lo mismo: llegar a Baracoa por tierra fue durante mucho tiempo todo un reto.
La ciudad está en el extremo oriental de Cuba, entre el Atlántico y una cordillera difícil de atravesar. Esta ubicación le ha regalado paisajes espectaculares, pero también ha limitado las comunicaciones por tierra durante siglos. Baracoa no estaba aislada del mundo: el mar, los senderos y los intercambios locales mantenían los vínculos. Sin embargo, carecía de una carretera continua comparable a las del resto de la isla.
1511: la primera ciudad de Cuba
Diego Velázquez fundó Nuestra Señora de la Asunción de Baracoa en 1511. Las fuentes oficiales cubanas la describen como la primera villa, la primera capital y la primera sede episcopal de Cuba. Además, conserva su ubicación original, otra singularidad entre las primeras fundaciones españolas de la isla.
Esta situación podría hacer pensar que la ciudad se convertiría rápidamente en el centro de los intercambios nacionales. Pero la historia tomó otro rumbo. Tras el traslado del poder colonial a otras ciudades, Baracoa quedó aislada tras sus montañas. Su fachada marítima siguió siendo fundamental, mientras que su interior desarrollaba sus propias prácticas agrícolas, alimentarias y culturales.
Este relativo aislamiento contribuyó, sobre todo, a reforzar el papel del cacao y el coco en la economía local. Incluso hoy en día, estos cultivos siguen estando muy ligados a Baracoa, hasta el punto de que se reflejan en sus recetas y en sus paisajes rurales.
36 kilómetros construidos en 20 meses
El cambio empezó en abril de 1964. Se iniciaron las obras del viaducto de La Farola para crear un paso por carretera a través del macizo. Las obras abarcaron 36 kilómetros y terminaron en diciembre de 1965, tras veinte meses de trabajo. Los constructores se enfrentan a pendientes, barrancos, lluvias torrenciales y deslizamientos de tierra. Algunas obras se llevan a cabo en laderas empinadas, con poco espacio para la maquinaria. Así que el reto no es solo construir una carretera, sino mantener una trayectoria estable en una montaña húmeda y accidentada.
En 1997, La Farola fue incluida entre las siete maravillas de la ingeniería civil cubana. Este reconocimiento resume su importancia técnica, pero no del todo su importancia humana. La carretera establece por fin una conexión terrestre regular entre Baracoa, Guantánamo y el resto del país. Facilita el desplazamiento de la gente, las mercancías y los servicios, sin ignorar las dificultades que plantea el relieve.
Una biodiversidad que también explica el aislamiento
Las montañas que rodean Baracoa no son solo un obstáculo. Forman parte de uno de los conjuntos naturales más destacados de las Antillas. La reserva de la biosfera de las Cuchillas del Toa abarca 208 305 hectáreas, de las cuales 6 013 son marinas. La UNESCO ha registrado allí 928 especies endémicas. Estas cifras nos dan otra perspectiva de La Farola. La carretera atraviesa un territorio al que es difícil llegar, lo que probablemente ha ayudado a conservar unos ecosistemas excepcionales. Así que la apertura de la carretera ha conectado Baracoa con el exterior, pero también ha planteado una cuestión que seguirá vigente: ¿cómo mejorar la movilidad sin poner en peligro lo que hace que esta región sea única?
Lo que 454 años han dejado en Baracoa
La Farola ha cambiado la relación de Baracoa con Cuba, pero no ha convertido a la ciudad en un destino cualquiera. Su arquitectura, sus cultivos, su relación con el mar y su entorno montañoso siguen reflejando una historia que se ha forjado lejos de las grandes vías de comunicación.
Quizá ese sea el verdadero mensaje que hay que recordar. Baracoa no solo esperó una carretera durante 454 años. Durante esa espera, desarrolló una identidad lo bastante fuerte como para sobrevivir a su apertura. Sesenta años después de La Farola, el reto ya no es llegar a la ciudad. Se trata de saber cómo conectarla mejor sin mermar esa singularidad que su aislamiento ha ayudado a forjar. Una ecuación que se ha vuelto clave para su futuro cultural y medioambiental.
Baracoa se considera la primera ciudad colonial de Cuba, ya que se fundó en 1511 con el nombre de Nuestra Señora de la Asunción de Baracoa. También fue la primera capital y uno de los primeros centros administrativos y religiosos de la isla. Sin embargo, su ubicación, entre el océano Atlántico y las montañas del este de Cuba, limitó su desarrollo por tierra durante varios siglos.
La Farola es una carretera de montaña construida entre 1964 y 1965 para unir Baracoa con el resto de la provincia de Guantánamo y de Cuba. Con una longitud de unos 36 kilómetros, atraviesa un relieve escarpado marcado por barrancos, pendientes y fuertes lluvias. Su inauguración puso fin al aislamiento terrestre histórico de Baracoa y facilitó la circulación de la gente, los servicios y las mercancías.
Baracoa te permite entender cómo varios siglos de aislamiento han forjado una identidad local única. La ciudad se asocia sobre todo con el cacao, el coco, su arquitectura histórica y su entorno montañoso. Los viajeros también pueden pasear por La Farola, contemplar los paisajes dominados por El Yunque y descubrir una región cercana a la reserva de la biosfera de Cuchillas del Toa.
Cuando llegas a San Bartolomé, lo primero que ves al desembarcar es el nombre de la capital: Gustavia. Ni Sainte-Anne, ni Saint-Jean, ni ningún nombre francés. Gustavia. Este nombre da inicio a uno de los capítulos coloniales más singulares del Caribe: el de una isla francesa que pasó a ser sueca durante casi un siglo.
Una pequeña isla que durante mucho tiempo se consideró poco rentable
Con sus 21 kilómetros cuadrados y 10 660 habitantes, según los datos de referencia del INSEE a 1 de enero de 2023, Saint-Barthélemy tiene una historia con muchas capas. Cristóbal Colón fue el primer navegante europeo conocido en avistar la isla, en 1493, durante su segundo viaje. La bautizó en honor a su hermano Bartolomeo.
Los franceses establecieron allí un asentamiento permanente en 1648. Philippe de Longvilliers de Poincy, teniente general de las Islas de América, envió allí a Jacques Gante con 52 hombres. Las condiciones eran difíciles. Faltaba agua dulce y las tierras limitaban el desarrollo de una gran economía azucarera comparable a la de las islas vecinas. Los habitantes cultivaban sobre todo yuca, ñame, índigo y tabaco, además de dedicarse a la pesca y la ganadería.
Sin embargo, esta economía no escapa al sistema esclavista caribeño. El censo de 1671 ya atestigua la presencia de hombres, mujeres y niños negros reducidos a la esclavitud, que trabajaban junto a los habitantes libres.
San Bartolomé pasa a estar bajo soberanía sueca
El punto de inflexión llegó el 1 de julio de 1784. La Francia de Luis XVI y la Suecia de Gustavo III firmaron un acuerdo por el que la isla pasaba a manos del reino sueco. A cambio, Francia consigue privilegios comerciales en el puerto de Gotemburgo. La transferencia se hace efectiva en marzo de 1785, con la llegada del gobernador sueco Salomon von Rajalin.
La ciudad de Carénage pasó entonces a llamarse Gustavia, en honor al rey Gustavo III. El 7 de septiembre de 1785, se le concedió el estatus de puerto franco. La situación económica cambia rápidamente: gracias a su neutralidad y a su ubicación en la región, el puerto acoge a barcos de varias potencias involucradas en los conflictos del Atlántico. La isla fue ocupada brevemente por los británicos entre 1801 y 1802, antes de ser devuelta a Suecia.
Hacia 1800, Saint-Barthélemy tenía unos 6 000 habitantes, de los cuales casi 5 000 vivían en Gustavia. Las calles estaban flanqueadas por edificios de piedra y madera, mientras que los fuertes Gustaf, Karl y Oscar protegían el puerto. El francés y el inglés son los idiomas que más se usan en el día a día. El sueco sigue estando más bien ligado a la administración y a una comunidad procedente del reino, que nunca supera las 127 personas presentes a la vez, según el museo local.
Pero esta prosperidad también se basa en la esclavitud. Las autoridades suecas aprobaron ya en 1787 una ley que regulaba la situación de las personas esclavizadas, y algunos trabajadores reducidos a la esclavitud participaron en la construcción de Gustavia. La abolición no se produjo hasta el 9 de octubre de 1847.
Del declive comercial al regreso a Francia
A partir de la década de 1820, el comercio de Gustavia empezó a decaer. El fin de los grandes conflictos europeos hizo que el puerto neutral perdiera importancia. Las sequías, los ciclones y las epidemias empeoraron la situación. El 2 de marzo de 1852, un incendio destruyó 135 casas y gran parte del sur de Gustavia.
A finales del siglo XIX, la administración de la isla se convirtió en una carga cada vez mayor para Estocolmo. En 1877 se organizó una consulta local: de los 351 votos emitidos, 350 estaban a favor de volver a Francia. El 16 de marzo de 1878, se arrió la bandera sueca y San Bartolomé volvió a ser oficialmente francesa.
Un recuerdo sueco que sigue presente
Esa época no ha desaparecido del paisaje. El nombre de Gustavia, los fuertes, algunos edificios y varios vestigios urbanos siguen recordando la administración sueca. El principal fondo de archivos de esa época se conserva hoy en día en los Archivos Nacionales de Ultramar, en Aix-en-Provence, mientras que el proyecto universitario SweCarCol ha digitalizado una parte importante del mismo.
La isla sufrió después otras transformaciones institucionales. Tras la consulta de 2003, en 2007 dejó de formar parte del marco departamental y regional de Guadalupe para convertirse en una colectividad de ultramar. Desde 2012, es un país y territorio de ultramar asociado a la Unión Europea, aunque sigue utilizando el euro.
Aunque hoy en día se centra en el turismo de lujo, Saint-Barthélemy sigue siendo también testigo de una historia en la que se entrecruzan el comercio, la soberanía, la esclavitud y la memoria urbana. Detrás del nombre de Gustavia, ¿cuántos visitantes siguen percibiendo todo lo que cuenta esta capital?
San Bartolomé pasó a estar bajo soberanía sueca tras un acuerdo firmado en 1784 entre la Francia de Luis XVI y la Suecia de Gustavo III. A cambio de la isla, Francia consiguió ventajas comerciales en el puerto de Gotemburgo. La transferencia se hizo efectiva en marzo de 1785. Para Suecia, esta posesión supuso entonces un punto de apoyo comercial en el Caribe.
San Bartolomé estuvo bajo soberanía sueca desde 1784 hasta 1878, es decir, casi un siglo. La administración sueca entró en vigor en 1785, mientras que la devolución oficial a Francia tuvo lugar el 16 de marzo de 1878. Una consulta celebrada en 1877 había aprobado por amplia mayoría esta devolución.
La capital de San Bartolomé se llama Gustavia, en homenaje al rey Gustavo III de Suecia. Bajo la administración sueca, el antiguo Carénage se convirtió en puerto franco y pasó a ser un importante centro comercial regional. El nombre de Gustavia, los fuertes Gustaf, Karl y Oscar, así como varios vestigios urbanos, siguen recordando ese periodo.
En Andros, el agua no solo rodea la isla. La abre. Con 178 agujeros azules registrados en tierra, al menos 50 en el mar y 162 km² protegidos por el Parque Nacional de los Agujeros Azules, esta isla de las Bahamas se define tanto por sus profundidades como por sus costas.
Una isla atravesada por el agua
En Andros, el paisaje puede parecer sencillo a primera vista. Pinos, manglares, carreteras tranquilas, pueblos dispersos y, luego, las aguas cristalinas de las Bahamas. Pero bajo esa superficie tranquila, la isla esconde algo más: una red de agujeros azules, esas aberturas de aguas profundas que conducen a cuevas y pasadizos subterráneos.
Así que el visitante que llega cerca del Captain Bill’s Blue Hole no solo ve una poza redonda en medio de los árboles. Lo que ve es una puerta. Debajo, el agua cuenta una historia más antigua que las playas. Una historia de piedra caliza, de lluvia, de la subida del mar y de cuevas que se llenaron tras la última glaciación.
178 agujeros azules en tierra, al menos 50 en el mar
La cifra da vértigo: Andros cuenta con 178 agujeros azules documentados en tierra y al menos 50 en el mar. Es la mayor concentración conocida en las Bahamas. Es una característica geológica distintiva. Los agujeros azules se forman en la roca caliza. El agua dulce disuelve la roca, abre grietas, ensancha los pasadizos y, finalmente, crea cavidades. Cuando sube el nivel del mar, algunas cuevas se llenan de agua. Desde la superficie, a veces solo se ve un círculo oscuro. Debajo, hay todo un mundo vertical.
La isla es la más grande de las Bahamas y también una de las más misteriosas. Su verdadera arquitectura no siempre se ve desde la carretera. Parte del territorio está bajo tus pies, bajo las raíces, bajo el agua.
Un parque de 162 km² para proteger las profundidades
En 2002 se creó el Parque Nacional de los Agujeros Azules en North Andros. Abarca 40 000 acres, lo que equivale a unos 162 km². Esa extensión es importante. Demuestra que los agujeros azules no se tratan como simples curiosidades aisladas, sino como un conjunto natural que hay que proteger. El parque protege varios agujeros azules, embalses de agua dulce, bosques de pinos y matorrales. También alberga 22 agujeros azules interiores que se consideran únicos. A su alrededor, los árboles, los pájaros, los insectos y las aguas subterráneas forman un equilibrio perfecto.
En el Captain Bill’s Blue Hole, la profundidad supera los 30 metros. Una pasarela, un cenador y un acceso acondicionado te permiten acercarte al lugar. Pero la experiencia no se limita a dar un salto al agua. Este sitio nos recuerda que cada agujero azul es frágil. La capa superior puede ser suave, el agua más densa en profundidad, y el equilibrio químico depende de lo que caiga dentro.
Mundos que no se ven desde la playa
El valor de Andros radica precisamente en lo que no se ve a primera vista. En algunos «agujeros azules», el agua dulce y el agua salada se mezclan. Entre ambas, hay una zona especial donde se acumulan hojas, restos orgánicos y bacterias. Allí pueden vivir especies raras o adaptadas a estas condiciones, a veces en espacios muy reducidos.
Esto le da a Andros una riqueza diferente a la imagen clásica de las Bahamas. Aquí, la belleza no se limita al azul horizontal del mar. Baja. Se adentra. Te hace pensar en las Bahamas como un archipiélago de cavidades, reservas de agua, ecosistemas ocultos y recuerdos geológicos.
Esta riqueza sigue siendo vulnerable. A veces se han utilizado los agujeros azules como vertederos. Este gesto puede parecer insignificante visto desde la superficie, pero puede alterar un equilibrio muy delicado. Una botella, un neumático o los contaminantes no solo acaban en un agujero de agua. Acaban en un sistema vivo.
Andros, la otra faceta de las Bahamas
La isla atrae por el mar, la pesca, el buceo y la tranquilidad de sus espacios naturales. Pero quizá su mayor atractivo esté en otra parte: bajo su superficie se esconde una concentración excepcional de puertas hacia el mundo subterráneo.
Eso es lo que hace que Andros sea única. Sus agujeros azules no son simples atracciones. Cuentan la historia de una isla formada por el agua, protegida por la ciencia y habitada por equilibrios discretos. En una época en la que los destinos suelen querer mostrar lo que brilla, Andros plantea una pregunta más profunda: ¿qué valor tiene un territorio cuando su mayor riqueza se encuentra bajo la superficie?
Andros es conocida por su excepcional concentración de agujeros azules, esas cavidades llenas de agua que se abren en la roca caliza. La isla cuenta con 178 agujeros azules documentados en tierra y al menos 50 en el mar. Esta particularidad convierte a Andros en un lugar único en las Bahamas, ya que gran parte de su identidad natural se encuentra bajo la superficie.
El Parque Nacional Blue Holes está en North Andros, en las Bahamas. Se creó en 2002 y tiene una superficie de 40 000 acres, lo que equivale a unos 162 km². El parque protege varios agujeros azules, reservas de agua dulce, bosques de pinos, zonas de matorral y ecosistemas frágiles relacionados con las aguas subterráneas.
Los agujeros azules te permiten ver Andros como algo más que un simple destino de playa. Te cuentan la historia de una isla formada por el agua, la roca caliza y los cambios en el nivel del mar. Además, nos descubren ecosistemas ocultos, equilibrios frágiles y otra faceta de las Bahamas, más científica, más geológica y más singular.
A partir de la temporada 2026/2027, Santa Lucía formará parte del universo del Arsenal como destino colaborador oficial. Esta colaboración sitúa a una isla caribeña en el centro de una estrategia que busca convertir el fútbol mundial en turismo, orgullo y oportunidades para su juventud.
Una colaboración oficializada en Castries
En Castries, la Autoridad de Turismo de Santa Lucía ha formalizado una colaboración mundial plurianual con el Arsenal Football Club. El club londinense se convierte así en embajador de imagen de una isla del Caribe Oriental con unos 180 500 habitantes.
Esta elección no es casual. Santa Lucía quiere dar a conocer mejor su belleza, su cultura y su oferta turística a un público internacional. El Reino Unido ocupa un lugar importante en esta estrategia, ya que es uno de los principales mercados turísticos de la isla. El Arsenal se convierte en una puerta de entrada a millones de aficionados, a partidos que se siguen en muchos países y a plataformas capaces de difundir una imagen muy lejos. Para un destino insular, esta visibilidad puede ser clave.
Santa Lucía, un escaparate en el corazón del fútbol inglés
El acuerdo prevé la presencia de Santa Lucía en el entorno del Arsenal. La isla disfrutará, sobre todo, de visibilidad en el Emirates Stadium durante los partidos de la Premier League, la Women’s Super League y las competiciones de copa. También estará presente en las plataformas y canales digitales del club.
Hoy en día, el turismo ya no se limita solo a las ferias profesionales o a las campañas clásicas. También se juega en las emociones colectivas. Un partido, una camiseta, un vídeo, una comunidad de aficionados: son lugares de recuerdo, de conversación y, a veces, de ganas de viajar. Por eso, Santa Lucía posiciona su imagen allí donde ya hay interés para dar a conocer su nombre, su campaña «Let Her Inspire You» y su identidad entre un público que quizá conozca al Arsenal antes que a los Pitons.
Santa Lucía echa la vista atrás a su juventud
Lo más interesante del acuerdo no está en las gradas. La colaboración también tiene como objetivo apoyar la creación de un «Academy Hub» en Santa Lucía. El objetivo es ofrecer oportunidades de tutoría y programas para ayudar a los jóvenes jugadores a desarrollar su talento.
En muchas islas, el deporte es un lenguaje común. En él se reflejan los sueños de los niños, el esfuerzo de las familias, los campos improvisados, los clubes locales y los entrenadores que dedican su tiempo. Cuando una colaboración internacional promete abrir puertas a los jóvenes, hay que prestarle mucha atención. El reto será fácil de plantear, pero más difícil de medir: ¿podrá esta visibilidad mundial tener efectos reales sobre el terreno? Para los jóvenes jugadores de Santa Lucía, el Academy Hub será el punto de referencia.
Un destino con una historia que contar
La isla se presenta como el único país del mundo que lleva el nombre de una mujer. Es conocida por los Pitons, declarados Patrimonio de la Humanidadpor la UNESCO, pero también por sus bosques, sus playas, los baños de barro del Sulphur Springs Park, su tradición chocolatera y sus grandes eventos culturales.
La fiesta callejera «Friday Night Street Party» de Gros Islet, el Festival de Jazz y Artes de Santa Lucía, el Carnaval de Santa Lucía o el Mes del Patrimonio Criollo ya le dan a la isla un calendario repleto de eventos. El acuerdo con el Arsenal viene, pues, a ampliar una historia que ya existía. La presencia de Julien Alfred, campeona olímpica y embajadora del turismo, también refuerza esta idea. Santa Lucía ya sabe que el deporte puede hacer que un nombre traspase sus fronteras. Con el Arsenal, la isla simplemente pasa a otro nivel.
El turismo deportivo como estrategia
No es la primera vez que la Autoridad de Turismo de Santa Lucía recurre a grandes nombres del deporte. La organización ya ha mencionado colaboraciones con los New York Yankees, los Toronto Raptors, los Toronto Maple Leafs y los Brooklyn Nets. El acuerdo con el Arsenal se suma, pues, a una estrategia más amplia en torno al turismo deportivo.
Fútbol, críquet, rugby, natación: Santa Lucía quiere atraer a equipos, deportistas, visitantes y la atención del público. Para una isla caribeña, esta estrategia puede convertirse en una herramienta muy potente si se mantiene conectada con el territorio. La visibilidad por sí sola no basta. Tiene que impulsar la economía local, los eventos, los jóvenes talentos y el reconocimiento cultural. Ahí es donde se juzgará de verdad esta colaboración. No solo por el tamaño de las pantallas o el número de aficionados a los que llegue, sino por lo que deje en la isla.
Cuando una isla entra en la escena mundial
Con el Arsenal, Santa Lucía entra en un espacio donde se cruzan el deporte, el turismo y la identidad. El fútbol se convierte en un escaparate. La isla se convierte en una historia. Y la juventud se convierte en una promesa a la que seguir. Ahora la pregunta está en el aire: ¿hasta qué punto puede una pequeña isla caribeña convertir el poderío de un gran club en beneficios concretos para su gente?
Santa Lucía se convierte en destino colaborador oficial del Arsenal Football Club a partir de la temporada 2026/2027. Esta colaboración plurianual, impulsada por la Autoridad de Turismo de Santa Lucía, tiene como objetivo reforzar la visibilidad internacional de la isla, sobre todo en el Reino Unido, uno de sus principales mercados turísticos. También prevé la presencia de Santa Lucía en el entorno del Arsenal, en el Emirates Stadium, durante los partidos masculinos y femeninos, así como en las plataformas digitales del club.
Santa Lucía apuesta por el Arsenal para llegar a un público internacional que ya es aficionado al fútbol. El objetivo es dar a conocer el nombre de la isla más allá de las campañas turísticas habituales, vinculando su destino a un club con seguidores en muchos países. Esta colaboración también permite reforzar la campaña «Let Her Inspire You» y presentar Santa Lucía como un destino caribeño vinculado a la naturaleza, la cultura, los eventos y el turismo deportivo.
El Academy Hub que se va a crear en Santa Lucía tiene como objetivo ofrecer oportunidades de tutoría y programas para ayudar a los jóvenes futbolistas a desarrollar su talento. Es uno de los aspectos más importantes de la colaboración con el Arsenal, ya que va más allá de la simple visibilidad turística. El reto será ver cómo esta colaboración puede tener efectos concretos para los jóvenes deportistas, los clubes locales y el desarrollo del fútbol en la isla.
Una capital sin habitantes
En los mapas oficiales del Reino Unido, la capital de Montserrat sigue teniendo un nombre: Plymouth. Pero en Plymouth ya no hay vecinos, ni ayuntamiento abierto, ni puerto activo. La ciudad se encuentra en la zona de exclusión desde 1997. En algunos lugares está sepultada bajo varios metros de sedimentos volcánicos, entre cenizas, lodo y lahares. Y, sin embargo, sigue estando vinculada, tanto legal como simbólicamente, a la capital de este territorio británico de ultramar del Caribe oriental.
El despertar del Soufrière Hills
El 18 de julio de 1995, tras siglos de letargo, el volcán Soufrière Hills entra en erupción. La primera erupción freática, llena de vapor y cenizas, pilla por sorpresa a los montserratianos. No hay víctimas mortales. Pero los científicos del Observatorio Volcánico de Montserrat, creado a toda prisa, se dan cuenta enseguida de que esto no va a durar poco. El 21 de agosto de 1995, Plymouth, capital y centro económico de la isla, situada a solo unos kilómetros de la cima, fue evacuada por primera vez. Los habitantes regresaron. Luego se marcharon de nuevo. El ciclo duraría años.
En las historias locales, su nombre sigue teniendo un peso especial. Significa a la vez una antigua capital, una pérdida material y una prueba de resistencia. Hablar de Plymouth no es, pues, contemplar unas ruinas desde lejos. Es volver a un lugar que sigue dando forma a la memoria de toda una isla, a pesar del silencio que ahora reina en sus calles.
El día en que ya no hay vuelta atrás
El momento decisivo llega el 25 de junio de 1997. Unas corrientes piroclásticas bajan por las laderas del volcán. Estas avalanchas de gas, rocas y cenizas pueden alcanzar temperaturas extremas y desplazarse a gran velocidad. Ese día mueren diecinueve personas en las zonas peligrosas. Es el único suceso directamente mortal de la crisis. Pero también es el punto de inflexión. En agosto de 1997, nuevas corrientes cubren gran parte de Plymouth. No desaparecen todos los edificios. Algunos tejados y paredes siguen a la vista. Pero la capital se vuelve inhabitable. Deja de ser una ciudad cotidiana para convertirse en una ciudad paralizada.
Una isla desplazada hacia el norte
Lo que hace especial a Montserrat son unas cuantas cifras. La isla tiene unos 102 kilómetros cuadrados. Antes de la erupción, tenía más de 10 000 habitantes. El censo de 2023 cuenta 4 386. Entre estas dos realidades, hay gente que se ha ido al Reino Unido, a Antigua, a Norteamérica y a otros territorios del Caribe. También hay casas abandonadas, papeles que se guardaron a toda prisa y familias que han aprendido a vivir en otros lugares.
Las dos terceras partes del sur de la isla siguen sometidas a fuertes restricciones. En la zona que rodea el volcán ya no hay viviendas normales. En el norte, en cambio, se concentran las escuelas, las oficinas públicas, los comercios y las nuevas infraestructuras. Montserrat no solo se ha reconstruido. Se ha trasladado.
Brades está al mando, Little Bay se prepara para el futuro
El Gobierno se ha instalado en Brades, en el norte. Esta localidad funciona como capital de facto. En 2005 se inauguró en Gerald’s un nuevo aeropuerto, hoy conocido como Aeropuerto John A. Osborne, para sustituir al antiguo Aeropuerto W. H. Bramble, que quedó dentro de la zona de exclusión. En Little Bay, las nuevas instalaciones portuarias y administrativas están creando otro centro.
Pero Plymouth sigue siendo el nombre que perdura en la memoria. Esta anomalía no es solo administrativa. Demuestra que una capital puede abandonar sus edificios sin desaparecer del imaginario de un pueblo. Para muchos montserratianos que se han ido al Reino Unido, a Londres, Manchester o a cualquier otro lugar, Plymouth sigue siendo un lugar en su corazón.
Mirar sin entrar libremente
Está prohibido el acceso libre a Plymouth. Hay visitas guiadas, con guías certificados y los permisos necesarios, desde las alturas o por determinados itinerarios controlados. Se ve el antiguo campanario, las fachadas erosionadas por los depósitos, la bahía donde llegaban los barcos. El silencio no es una atracción fácil. Te obliga a mirar de otra manera.
El volcán Soufrière Hills no está extinto. Desde 2010, atraviesa una larga fase de calma, pero sigue activo y bajo vigilancia. El Observatorio Volcánico de Montserrat sigue con su labor. Esa es también la fuerza de Montserrat: convivir con el volcán sin reducir su historia a una catástrofe. Plymouth ya no tiene habitantes, pero sigue planteando una pregunta. ¿En qué se convierte una capital cuando su gente tiene que marcharse, pero se niega a borrarla del mapa?
Plymouth se convirtió en una ciudad fantasma tras las erupciones del volcán Soufrière Hills, que comenzaron en 1995. La capital de Montserrat fue evacuada poco a poco y luego quedó inhabitable por los flujos piroclásticos, las cenizas, el lodo y los sedimentos volcánicos. Gran parte del sur de la isla sigue hoy sujeta a restricciones, y la ciudad se encuentra dentro de la zona de exclusión. Esto es lo que convierte a Plymouth en un caso poco común en el Caribe: una antigua capital que sigue presente en la memoria oficial, pero sin vida cotidiana.
No se permite el acceso libre a Plymouth, ya que la ciudad se encuentra en la Zona V, una zona de exclusión debido al riesgo volcánico. Sin embargo, se pueden realizar algunas visitas guiadas con un guía certificado, bajo estrictas condiciones de seguridad. Los visitantes pueden ver la ciudad sepultada, sus edificios parcialmente visibles y los paisajes marcados por la erupción, pero la experiencia sigue estando controlada. Por eso, Plymouth no es un destino turístico clásico: es un lugar de recuerdo, de vigilancia y de respeto.
Plymouth sigue siendo importante porque representa el antiguo centro político, económico y social de Montserrat. Aunque las actividades gubernamentales se han trasladado a Brades y se están desarrollando nuevos proyectos en Little Bay, Plymouth sigue conservando la memoria de cómo era la isla antes de la erupción. Tanto para los montserratianos que se quedaron allí como para los que se fueron al Reino Unido, a Antigua o a otros lugares, la ciudad sepultada recuerda una pérdida colectiva, pero también la capacidad de un territorio para reconstruirse sin borrar su historia.
Una restricción que puede convertirse en un valor
El Caribe está experimentando el cambio climático de forma directa, brutal y continua. Temporadas ciclónicas más intensas, erosión costera acelerada, ecosistemas coralinos frágiles, vulnerabilidad energética: ninguna isla de la región ha salido totalmente indemne. Durante mucho tiempo, esta realidad se ha presentado como una limitación para los presupuestos públicos, para los operadores turísticos y para los modelos económicos basados en la industria balnearia tradicional.
Sin embargo, el informe Amadeus Travel Dreams 2026 sugiere un posible cambio de rumbo. Lo que antes se percibía como una fragilidad puede convertirse en una propuesta de valor, siempre que se reconozca y se describa con precisión. Aquí es donde la noción de sostenibilidad visible se convierte en central.
Lo que dicen los viajeros
El estudio comienza documentando la magnitud de la demanda. De los 6.000 viajeros encuestados en seis grandes mercados mundiales, el 75% afirmó que los compromisos de sostenibilidad de un hotel eran importantes en su decisión de reserva. Más de uno de cada tres, concretamente el 35%, los considera “muy importantes”.
Y esta preocupación se traduce en disposición a pagar. Los viajeros que dan importancia a este criterio dicen estar dispuestos a gastar una media de un 11,7% más por noche para alojarse en un establecimiento con prácticas sostenibles serias. Esto representa 29 $ más por una habitación de 250 $. Entre los viajeros de la Generación Z, esta disposición se eleva al 14,7%, o casi 37 dólares más por noche. La sostenibilidad visible empieza aquí: en la capacidad de un hotel para comunicar por qué estas prácticas valen más.
Hay una cifra que merece especial atención para el Caribe: la concienciación sobre la sostenibilidad varía mucho según los mercados de origen. Alcanzó al 93% de los viajeros encuestados en India y al 85% en China, frente al 65% en el Reino Unido y Alemania. Para una región que intenta reducir su dependencia de los mercados tradicionales, estas diferencias abren una vía estratégica que debe abordarse con cautela. Estos viajeros no se contentarán con un discurso genérico sobre la naturaleza. Buscarán pruebas, mecanismos visibles y relatos documentados. Para el Caribe, la sostenibilidad visible puede convertirse en una forma de hablar a estos públicos sin negar sus raíces locales.
Qué hacen los hoteles
Por el lado de la oferta, los datos de Amadeus muestran un compromiso generalizado por parte de los hoteleros encuestados. De los 500 directores generales o perfiles equivalentes consultados en nueve países, todos dijeron que tenían previsto gastar en iniciativas de sostenibilidad el año que viene. El gasto medio previsto representa el 6,7% del gasto total de la empresa. Y el 35% de los hoteleros identifican la sostenibilidad como un factor clave de diferenciación respecto a sus competidores.
Pero el estudio también pone de relieve una discrepancia reveladora. Los hoteles están invirtiendo principalmente en acciones que tienen una lógica interna de eficiencia operativa: conservación del agua (33%), suministros de restauración sostenibles (33%), cadenas de suministro responsables (33%), reducción de residuos (32%) y formación del personal (32%).
Por otra parte, las prácticas más visibles para el cliente -energías renovables (28%), biodiversidad e iniciativas comunitarias (27%), y el vínculo entre sostenibilidad y programas de fidelización (21%)- siguen estando menos desarrolladas. Es esta tensión la que hace que la sostenibilidad visible sea estratégica: nos obliga a pasar de los esfuerzos internos a una experiencia que comprenda el viajero.
Cerrar la brecha
Joerg Schuler, Jefe de Ventas Globales de Hostelería de Amadeus, resume esta discrepancia hablando de una sostenibilidad que se espera que sea más “visible, experiencial e integrada en la estancia”. Es una frase importante, porque cambia de tema. Ya no se trata sólo de decir que un hotel consume menos agua o reduce sus residuos. Se trata de hacer que estas opciones sean comprensibles, concretas y experimentadas por el viajero. Por tanto, la sostenibilidad visible no sólo requiere pruebas, sino también una narración precisa.
Esta brecha es precisamente lo que el Caribe puede salvar. La sostenibilidad visible del Caribe no es un programa técnico abstracto. Puede encarnarse en prácticas visibles, relacionables y situadas. Restaurar manglares. Proteger los arrecifes de coral. Energía solar local. Abastecimiento a corta distancia de pequeños productores insulares. Ahorrar agua en zonas donde es un recurso precioso. Transmitir los conocimientos tradicionales sobre cómo utilizar el medio ambiente con moderación.
Cada una de estas prácticas puede ser tanto un compromiso medioambiental serio como una historia que los viajeros pueden experimentar durante su estancia. Es esta combinación la que transforma la sostenibilidad visible en valor percibido y, por tanto, en palanca de precios.
Un valor a documentar
Un hotel caribeño que pueda documentar, con cifras, socios identificados y resultados mensurables, su papel en la restauración de un ecosistema local ya no sólo está vendiendo una habitación. Está vendiendo la participación en un proyecto regional más amplio. Los viajeros encuestados por Amadeus ya han indicado que están dispuestos a pagar por ello. La sostenibilidad visible significa mostrar lo que se está haciendo, por quién y con qué efecto.
Esta lógica va más allá del negocio hotelero individual. También afecta a los organismos de gestión de los destinos, a las autoridades turísticas y a los agentes económicos regionales. La capacidad de una zona para comunicar de forma creíble su compromiso con el medio ambiente se está convirtiendo en una variable competitiva frente a otros destinos tropicales. A nivel de destino, la sostenibilidad visible puede convertirse en un lenguaje común para hoteles, productores, asociaciones, comunidades y viajeros.
El reto del Caribe
Para el Caribe, el reto no es llegar a ser sostenible en el sentido en que lo entienden otras regiones. Se trata de hacer legible la sostenibilidad, algo que en muchos casos ya se practica a nivel de comunidades, pequeñas empresas, cooperativas locales y conocimientos técnicos heredados. El mercado mundial está dispuesto a pagar por ello. La cuestión es si la región será capaz de presentar esta realidad con el rigor, la coherencia y el orgullo adecuados.
Esta serie de artículos, en sus tres partes, ha intentado defender la misma tesis. Las expectativas de los viajeros en 2026 -desconexión, conexión con el lugar, sostenibilidad visible- no son limitaciones que deban imponerse a los actores caribeños. Son expectativas que la región soporta estructuralmente, a través de su geografía, sus culturas y su historia. Lo único que queda, como siempre, es armar pacientemente la historia. Ésta es la misión editorial que Richès Karayib seguirá llevando a cabo junto a los actores económicos, institucionales y creativos de la región.
La sostenibilidad visible se refiere a todos los compromisos sostenibles que un viajero puede ver, comprender o experimentar realmente durante su estancia. No se trata sólo de medidas internas, como reducir los gastos de agua o limitar los residuos entre bastidores. En el Caribe, esto puede adoptar la forma de energía solar claramente integrada en el hotel, un programa de restauración de manglares, protección de los arrecifes de coral, abastecimiento de productores locales o acciones comunitarias presentadas con resultados concretos. Este enfoque hace que nuestro compromiso ecológico sea más claro y creíble para los viajeros.
La sostenibilidad visible puede convertirse en una ventaja competitiva, ya que los viajeros conceden cada vez más importancia a los compromisos medioambientales de los hoteles. Según los datos utilizados en el artículo, la mayoría de los viajeros consideran que estos compromisos son importantes a la hora de elegir un establecimiento, y algunos incluso están dispuestos a pagar más por prácticas serias. Para los hoteles caribeños, el reto no es sólo emprender acciones, sino también documentar y contar la historia de estas acciones con precisión. Un establecimiento capaz de demostrar su impacto local ya no se limita a vender una habitación: está ofreciendo participar en un proyecto local.
Los destinos caribeños pueden promover mejor su sostenibilidad visible vinculando las acciones de hoteles, productores, asociaciones, autoridades locales y comunidades en una narrativa coherente. Esto requiere pruebas: cifras, socios identificados, resultados mensurables, acciones supervisadas a lo largo del tiempo. Un destino que explica cómo protege sus arrecifes, ahorra agua, apoya los circuitos cortos o restaura sus ecosistemas construye una promesa más sólida que limitarse a hablar de la naturaleza. Para el Caribe, esta narración es estratégica, porque transforma la vulnerabilidad climática real en una propuesta de valor cultural, ecológico y económico.
La Zona Colonial de Santo Domingo, la capital de la República Dominicana, tiene una calle de la que se dice que es la primera calle empedrada de América. Se llama Calle Las Damas. A principios del siglo XVI, las damas de la corte de María de Toledo, esposa de Diego Colón, solían pasear por ella entre los edificios del poder español, bajo el sol caribeño. La calle sigue existiendo. Discurre junto al Ozama, el río que desemboca en el mar Caribe. Y es la puerta de entrada al primer barrio más densamente poblado de la América colonial: la Zona Colonial.
Ciudad fundadora inscrita en la lista de la UNESCO
La Zona Colonial, también conocida como Ciudad Colonial en la República Dominicana, fue declarada Patrimonio de la Humanidadpor la UNESCO en 1990. Santo Domingo está considerada como la primera ciudad europea establecida de forma permanente en América. Establecida primero en la orilla oriental del Ozama a partir de 1496, y luego fundada como ciudad colonial en 1498 según la UNESCO, fue reorganizada en 1502 en la orilla occidental por Nicolás de Ovando. La ciudad se convirtió entonces en la primera sede duradera del poder español en el Nuevo Mundo y en una importante base de expansión hacia el resto del continente.
La catedral que abrió la historia religiosa de América
La lista de “primicias” sigue siendo impresionante. La Catedral Primada de América, la primera catedral católica de América, se construyó a partir de 1514, y su primera piedra se atribuye a Diego Colón, hijo de Cristóbal Colón. El edificio se terminó a principios de la década de 1540 y se elevó al rango de catedral metropolitana y primada en 1546. Su fachada de piedra caliza, su interior abovedado y su sobria decoración la convierten en uno de los grandes hitos arquitectónicos del siglo XVI en América.
El debate sobre Cristóbal Colón sigue abierto
La catedral también está vinculada a uno de los debates funerarios más conocidos de la historia atlántica. Se dice que restos atribuidos a Cristóbal Colón descansaron aquí antes de ser trasladados a Cuba y luego a Sevilla, mientras que una caja de plomo descubierta en Santo Domingo en 1877 ha alimentado la reivindicación dominicana. Los análisis de ADN han confirmado la autenticidad de los restos conservados en Sevilla, aunque no descartan por completo la posibilidad de que otros fragmentos permanecieran en la República Dominicana. Así pues, la Zona Colonial es algo más que un escenario antiguo: es también una concentración de cuestiones históricas abiertas.
Un barrio de primicias y poderes
La Fortaleza Ozama, en la desembocadura del río del mismo nombre, es uno de los edificios militares coloniales más antiguos que se conservan en América. Se construyó a principios del siglo XVI como parte de la organización de la ciudad por Nicolás de Ovando. La Casa del Cordón, construida hacia 1503, fue una de las primeras casas de piedra europeas en el Nuevo Mundo. El Alcázar de Colón, palacio gótico-mudéjar con influencias renacentistas, fue construido entre 1511 y 1514 para Diego Colón y su esposa María de Toledo. En cuanto al convento dominico, recuerda la llegada de los primeros frailes dominicos a La Española en 1510, ambiente religioso del que surgieron las primeras grandes críticas a la violencia colonial contra los indígenas.
Un centro histórico aún habitado
Esta singularidad dominicana merece ser nombrada. La Zona Colonial no es sólo una concentración de monumentos antiguos. La UNESCO también destaca su carácter de centro histórico vivo, con funciones sociales, religiosas, administrativas y comerciales aún presentes. Aquí se encuentran cafés, escuelas, parroquias, museos, viviendas, hoteles, librerías y vida nocturna. El distrito no es sólo un escenario para los visitantes. Sigue siendo un lugar habitado, frecuentado, atravesado y a veces disputado, como todos los centros históricos sometidos a la presión turística.
Conservar sin congelar
En el horizonte quedan varios retos. El huracán Beryl no azotó Santo Domingo con la misma fuerza que Carriacou o Petite Martinique en 2024, pero la costa meridional dominicana experimentó oleaje, lluvias e inundaciones localizadas. Por otra parte, la gentrificación está transformando la composición social del barrio más lentamente, como ocurre en muchos centros históricos declarados Patrimonio de la Humanidad. Los recientes programas públicos no se limitan a fachadas y monumentos: también incluyen mejoras en las viviendas, con el objetivo declarado de mantener a los residentes tradicionales en el centro histórico.
Pero lo esencial permanece. Cuando caminas por la calle Las Damas, estás caminando por una de las primeras cuadrículas urbanas europeas aún visibles en América. Más de cinco siglos después, la calle sigue en pie. En la Zona Colonial, la piedra no sólo cuenta la historia del brutal comienzo de un orden colonial. También nos obliga a mirar lo que las sociedades caribeñas han transformado, conservado, habitado y transmitido a pesar de todo. Quizá ahí es donde empieza la verdadera cuestión: ¿cómo se mantiene vivo un patrimonio sin congelarlo?
La Zona Colonial es importante porque corresponde al núcleo histórico de Santo Domingo, uno de los primeros centros urbanos europeos que se establecieron de forma permanente en América. Alberga varios lugares clave en la historia colonial del continente, como la calle Las Damas, la Catedral Primada de América, la Fortaleza Ozama y el Alcázar de Colón. Este distrito ofrece una visión fascinante de cómo se organizó el primer asentamiento urbano español en el Caribe, y de cómo este patrimonio sigue habitándose y transmitiéndose hoy en día.
La Zona Colonial está situada en Santo Domingo, capital de la República Dominicana, cerca del río Ozama. El distrito alberga varios monumentos importantes relacionados con la temprana presencia española en América. Entre ellos se encuentran la calle Las Damas, a menudo denominada la primera calle empedrada de América, la Catedral Primada de América, la Fortaleza Ozama, la Casa del Cordón y el Alcázar de Colón. Su interés se debe también a que no es sólo una zona patrimonial: la Zona Colonial sigue siendo un barrio vivo, con gente, comercios, lugares culturales y vida cotidiana.
La calle de Las Damas es uno de los lugares más emblemáticos de la Zona Colonial, ya que suele considerarse la primera calle pavimentada de América. Su nombre hace referencia a las damas de la corte de María de Toledo, esposa de Diego Colón, que habrían transitado por esta calle a principios del siglo XVI. Une una serie de edificios históricos que formaban parte del poder colonial español, y proporciona una visión de la forma en que Santo Domingo se estructuró a medida que España organizaba su presencia en el Nuevo Mundo.
Un informe mundial publicado a principios de 2026 por Amadeus revela lo que buscarán los viajeros en 2026. El Caribe siempre lo ha tenido.
Hay un momento preciso, en un pueblo caribeño a primeras horas de la mañana, en que el ruido del mundo parece detenerse. Las primeras luces caen sobre las fachadas, una voz responde de un patio a otro, el olor del café se mezcla con el del mar cercano. Casi nadie consulta su teléfono. La vida está ahí, delante de ti, más densa que cualquier notificación. Esta escena, habitual para cualquiera que viva en el Caribe, es precisamente lo que buscan ahora millones de viajeros de todo el mundo.
Cuando el mundo intenta salir del atolladero
Estas son las conclusiones de Travel Dreams 2026: From data to delight, un estudio publicado a principios de 2026 por Amadeus, uno de los principales agentes tecnológicos del turismo mundial. Realizada por la agencia Opinium Research entre 6.000 viajeros de Alemania, Australia, China, Estados Unidos, India y Reino Unido, la encuesta identifica un profundo cambio en las expectativas contemporáneas. A la pregunta sobre la sensación que les hace sentir que han llegado al destino soñado, el 32% de los viajeros respondieron: “cuando dejo de mirar el teléfono porque la vida real es más interesante”. Esta fue la primera respuesta, muy por delante de las demás. Otra estadística del mismo informe amplía esta observación: el 41% de los viajeros dicen que quieren volver de su viaje con “un cerebro renovado y un sistema nervioso calmado”.
El viaje como respuesta al agotamiento colectivo
Estas cifras no son anecdóticas. Cuentan la historia de un agotamiento colectivo. En un mundo saturado de pantallas, productividad de alto rendimiento y urgencia fabricada, viajar ha dejado de ser un trofeo que coleccionar para convertirse en un medio de redescubrir una cualidad de presencia. El informe Amadeus lo expresa sin rodeos: los viajeros buscan sentirse “auténticamente vivos, no limitarse a marcar puntos de referencia”.
Lo que el Caribe siempre ha llevado
Este cambio de expectativas es global, pero da al Caribe una lectura especial. La región no esperó a un estudio para cultivar lo que hoy redescubre el mercado. La densidad del presente caribeño, la espesura de una conversación a la puerta de una casa, la lentitud de una comida compartida, la forma en que el paisaje impone su ritmo a quienes lo cruzan, no es una estrategia de marketing. Es una herencia. Procede de las lenguas, de múltiples herencias espirituales, de una larga relación con el mar y la tierra, de la memoria de los pueblos que hicieron de estas islas lo que son.
Cuatro expectativas globales ya presentes en la región
El mismo estudio de Amadeus identifica cuatro sensaciones principales que buscan los viajeros en un destino: libertad (29%), conexión con un lugar (24%), descubrimiento (22%) y facilidad (17%). Estructuralmente, el Caribe ofrece estas cuatro dimensiones sin tener que transformarse. La libertad de los itinerarios abiertos, la conexión con lugares que aún se resisten a la estandarización del turismo, el descubrimiento constante de que cada isla tiene su propia lengua, sus propios ritmos, su propia historia, y la facilidad de una hospitalidad que no se mide en servicios añadidos sino en la atención prestada.
Salir del imaginario genérico
El reto, por tanto, no consiste en que el Caribe invente una nueva oferta. Se trata de hacer visible lo que ya tiene. Con demasiada frecuencia, la comunicación de los destinos caribeños permanece atrapada en un imaginario genérico de playas, palmeras y sol, que no dice nada sobre la profundidad real de la experiencia. Pero lo que documenta el informe Amadeus es precisamente el fin de este mundo imaginario. Los viajeros ya no piden una postal. Piden volver a sí mismos.
Una oportunidad estratégica para los actores caribeños
Para los agentes económicos de la región, las DMO, los hoteleros independientes, los operadores culturales y los ministerios de turismo, estos datos globales abren una ventana estratégica. Valida una intuición que circula en la región desde hace años: el Caribe no tiene que perseguir las tendencias turísticas mundiales. Al contrario, necesita articular con fuerza lo que le distingue. El silencio ya no es una carencia. La lentitud ya no es un retraso. La densidad de una presencia local, transmitida de generación en generación, se está convirtiendo en un importante activo económico en un mercado desesperado por algo real.
Queda una pregunta, que prepara el terreno para las próximas páginas de esta serie. Si el Caribe tiene realmente lo que el mundo busca en 2026, ¿qué le impide decirlo con la fuerza que merece?
El turismo del Caribe 2026 responde a una demanda creciente: viajar para reducir la velocidad, volver a conectar con la vida real y recuperar el equilibrio mental. El informe Amadeus destaca que los viajeros ya no buscan sólo paisajes, sino una sensación de presencia, calma y conexión con un lugar. El Caribe ya tiene estos elementos en sus pueblos, sus lenguas, sus ritmos cotidianos, sus lazos comunitarios, su relación con el mar y sus diferentes formas de vivir el tiempo.
El Caribe puede distinguirse alejándose de una forma de comunicación demasiado limitada a playas, sol y postales. Su fuerza reside en la profundidad de sus territorios: recuerdos, lenguas, tradiciones culinarias, música, espiritualidad, paisajes habitados y relaciones humanas. En 2026, los viajeros buscan más autenticidad, más libertad y más conexión con un lugar. Así que a la región le interesa hacer un mejor trabajo para mostrar lo que ya tiene, en lugar de copiar las tendencias turísticas mundiales.
Esta evolución concierne a las oficinas de turismo, los hoteles independientes, los guías, los operadores culturales, los restauradores, los artesanos, las autoridades locales y los ministerios de turismo. Todos pueden contribuir a reposicionar el turismo del Caribe 2026 en torno a experiencias más humanas, más arraigadas y más fieles a los territorios. El reto no es sólo atraer a más visitantes, sino aprovechar mejor lo que hace única a cada isla, creando al mismo tiempo beneficios económicos más justos para las comunidades locales.
