Los pescadores garífunas de Honduras encarnan una memoria viva del Caribe Negro, en la encrucijada de la historia, la tradición marítima y las luchas contemporáneas por la supervivencia cultural. Para esta comunidad afroindígena, la pesca artesanal es mucho más que una actividad económica: es una parte fundamental de su identidad. Herederos de una mezcla única de africanos huidos y poblaciones indígenas caribeñas, los garífunas han desarrollado y conservado un saber hacer marítimo que vincula íntimamente las actividades cotidianas con una visión del mundo conformada por el océano.
Una historia nacida del exilio y la resistencia
Los pescadores garífunas de Honduras no nacieron en las costas de Centroamérica. Su historia se remonta al siglo XVII, en la isla caribeña de San Vicente, donde los esclavos africanos náufragos -algunos de los cuales habían escapado- encontraron refugio con los indígenas kalinagos y arawaks. Esta mezcla, única en la historia colonial caribeña, dio origen a una nueva comunidad: los garífunas.
Pero esta relativa autonomía llegó a su fin con la llegada de los británicos. En 1797, acusados de apoyar a los franceses, los garífunas fueron capturados y deportados en masa a la isla de Roatán, frente a la costa de Honduras. Desde allí, se asentaron gradualmente en las costas caribeñas de Honduras, Belice, Guatemala y Nicaragua. Fue en esta costa donde surgió su especial relación con el mar, a través de la pesca artesanal.
Pesca arraigada en la tradición
Aún hoy los pescadores garífunas de Honduras perpetúan técnicas que se han transmitido oralmente durante generaciones. Lejos de un enfoque industrial, utilizan embarcaciones ligeras, a menudo de madera y propulsadas por remos o pequeños motores, así como redes, sedales y trampas. El respeto por el ciclo de reproducción de las especies, el conocimiento detallado de las corrientes y del fondo marino, y la capacidad de leer las señales del cielo son parte integrante de su pericia.
La pesca no es sólo una cuestión de subsistencia. Es un acto profundamente cultural, estrechamente ligado a la cocina, la música y la espiritualidad. Platos tradicionales como Machuca (puré de plátano con pescado en caldo de leche de coco) tienen tanto que ver con el mar como con la nutrición del cuerpo. La transmisión de estas recetas, el reparto de las comidas y las canciones que se cantan en los viajes de pesca forman parte de un auténtico ritual comunitario.
Las mujeres desempeñan un papel central en la economía marítima
La figura del pescador suele ser masculina, los pescadores garífunas de Honduras En realidad, forman un ecosistema en el que las mujeres desempeñan un papel central. Preparan, procesan y a veces incluso venden el pescado. Mantienen vivas las prácticas culinarias y organizan las redes de solidaridad que mantienen vivas las aldeas. En algunas comunidades, también se dedican a la pesca de bajura, sobre todo de marisco.
El modelo social garífuna se basa en la complementariedad entre los sexos, estructurada en torno a la familia extensa y la comunidad. Este sólido tejido social constituye un baluarte contra las presiones externas, pero ahora está amenazado.
Presión sobre la tierra y alteración ecológica
Desde la década de 1990 los pescadores garífunas de Honduras ven amenazado su modo de vida por la expansión de proyectos agroindustriales, turísticos y a veces extractivos en sus tierras costeras. El desarrollo de plantaciones de aceite de palma, complejos hoteleros y puertos deportivos está invadiendo los caladeros tradicionales, a veces sin consultar previamente a las comunidades locales.
Las expropiaciones, a menudo impugnadas por los residentes locales, suscitan preocupaciones legítimas sobre el respeto de los derechos territoriales garífunas. Este fenómeno está provocando el agotamiento de los recursos marinos accesibles, una mayor presión sobre los ecosistemas y la progresiva marginación económica de los pescadores.
A esto se añaden los efectos del cambio climático. La erosión costera, el aumento de la temperatura del mar y la alteración de las épocas de reproducción están teniendo un impacto directo en la abundancia y diversidad de las especies pescadas. Los pescadores garífunas de Honduras ahora tienen que navegar en un entorno cada vez más incierto.
Movilización comunitaria y legal
Ante estos retos, las comunidades no se quedan de brazos cruzados. La Organización Fraternal Negra Hondureña (OFRANEH), pilar del movimiento garifuna, lleva más de 40 años trabajando para defender los derechos culturales y territoriales de los garifunas. Apoya Pescadores garífunas de Honduras realizando campañas de sensibilización, emprendiendo acciones legales a escala nacional e internacional y apoyando proyectos de soberanía alimentaria.
Un caso emblemático es el de la comunidad de Triunfo de la Cruz, que ganó su caso ante la Corte Interamericana de Derechos Humanos. La OFRANEH también hace campaña a favor de prácticas pesqueras sostenibles que respeten la biodiversidad y se adapten al contexto ecológico local.
Movilización comunitaria y legal
Ante estos retos, las comunidades no se quedan de brazos cruzados. LaOrganización Fraternal Negra Hondureña (OFRANEH), pilar del movimiento garifuna, lleva más de 40 años trabajando para defender los derechos culturales y territoriales de los garifunas. Apoya Pescadores garífunas de Honduras realizando campañas de sensibilización, emprendiendo acciones legales a escala nacional e internacional y apoyando proyectos de soberanía alimentaria.
Un caso emblemático es el de la comunidad de Triunfo de la Cruz, que ganó su caso ante la Corte Interamericana de Derechos Humanos. La OFRANEH también hace campaña a favor de prácticas pesqueras sostenibles que respeten la biodiversidad y se adapten al contexto ecológico local.
Un patrimonio vivo amenazado pero resistente
Más allá de los aspectos materiales los pescadores garífunas de Honduras son los guardianes de un patrimonio inmaterial excepcionalmente rico. Su lengua, su música al ritmo de los tambores y el puntaSu pesca, sus danzas y sus creencias vinculadas al mar conforman un poderoso universo simbólico. La pesca es a la vez un acto cotidiano y una metáfora de nuestra relación con el mundo.
Cada salida al mar, cada red echada al agua, es también un acto de resistencia cultural. Las historias del mar, las canciones de trabajo y las oraciones a los antepasados antes de pescar dan testimonio de una relación sagrada con el medio ambiente.
Los pescadores garífunas de Honduras no son sólo actores económicos en las zonas costeras. Encarnan un equilibrio entre tradición y resiliencia, entre conocimientos ancestrales y problemas contemporáneos. Su presencia en las costas de Honduras es un recordatorio de que el mar no es sólo un lugar de recursos, sino también un lugar de memoria, transmisión y lucha. Defender su modo de vida también significa preservar otra forma de vivir en el mundo, más respetuosa con los equilibrios naturales y humanos.
Las Islas Vírgenes de EEUU afirman su singularidad cultural y turística
Visita Seatrade Cruise Global 2025 en Miami, las Islas Vírgenes Estadounidenses (USVI) destacaron lo que las hace únicas en el Caribe:
un patrimonio cultural único, procedente de una historia danesa que sigue muy viva, combinado con una estrategia de cruceros ambiciosa y sostenible.
A través de la voz deAlani Henneman, Comisaria Adjunta del Departamento de Turismo de las Islas Vírgenes de EEUU, el archipiélago afirma su deseo de combinar el crecimiento turístico con la preservación de su identidad plural.
Tres islas, tres experiencias, auténtica hospitalidad
El turismo, principal industria de la región, depende en gran medida de los cruceros.
Con 1,8 millones de pasajeros de cruceros este año y una previsión de 1,9 millones el año próximo, las Islas Vírgenes de EEUU han confirmado su posición estratégica en los itinerarios caribeños.
Los cruceros son un negocio de todo el año, con una ligera temporada baja en verano.
Los esfuerzos realizados durante la pandemia para mejorar las infraestructuras portuarias están dando ahora sus frutos, con un mejor flujo de tráfico, una mejor gestión de los flujos y una experiencia del cliente de mayor nivel.
Formadas por Santo Tomás, San Juan y Santa Cruz, las Islas Vírgenes de EEUU ofrecen una diversidad poco común en el Caribe.
Cada isla tiene su propio ambiente único:
Saint-Thomas, vibrante y dinámico,
Saint-John, virgen y salvaje,
Saint-Croix, una ciudad cargada de cultura e historia.
🎯 El objetivo declarado de Alani Henneman es hacer de las Islas Vírgenes no sólo una escala, sino una auténtica puerta de entrada para descubrir la riqueza de la región.
Convertir una escala en una inmersión cultural
Para Alani Henneman, el mayor reto consiste ahora en transformar la experiencia del crucero.
” Tenemos una fuerte identidad cultural que queremos compartir: la cuadrilla, la arquitectura danesa, nuestra música y nuestras tradiciones. Eso es lo que queremos que experimenten los visitantes. “, explica.
El desarrollo de nuevas excursiones temáticas y la mejora de la oferta hotelera están en el centro de la estrategia.
La ambición es clara: animar a los pasajeros de cruceros a prolongar su estancia, ofreciéndoles experiencias auténticas y memorables.
🎯 Si pudiera pedir un deseo, a Alani Henneman le gustaría que se crearan nuevos hoteles, para convertir a más visitantes en turistas de larga estancia.
USVI, entre las raíces vivas y el futuro del turismo
En la Seatrade Cruise Global 2025, las Islas Vírgenes de EE.UU . reafirmaron que es posible combinar patrimonio histórico, turismo moderno y una cálida bienvenida.
Aprovechando la singularidad de su historia y la diversidad de sus islas, las Islas Vírgenes de EE.UU. están trazando un rumbo ambicioso:
para hacer de cada crucero un verdadero viaje al corazón de una identidad caribeña auténtica y orgullosamente preservada.
El puerto de San Bartolomé es actualmente objeto de gran atención. Ante la creciente saturación, la autoridad local ha puesto en marcha un proyecto de ampliación, esencial para garantizar la fluidez del comercio y la prosperidad de la isla. He aquí los problemas, los retos y el futuro de esta infraestructura esencial.
El puerto de San Bartolomé: la columna vertebral de la isla
Un papel económico insustituible
El puerto de San Bartolomé es algo más que un muelle donde atracan barcos. Es el corazón logístico de la isla, por donde pasan a diario cemento, vehículos, productos alimenticios, combustible y paquetes diversos. Para San Bartolomé, donde casi todo se importa, el puerto es sinónimo de supervivencia económica y estabilidad social. Sin él, los negocios y la vida cotidiana se paralizarían.
Flujos de mercancías cada vez más variados
Todos los años pasa por el puerto de San Bartolomé una impresionante variedad de mercancías. Por sus muelles pasan contenedores de productos frescos, materiales de construcción, automóviles, combustible e incluso equipamiento para hoteles y villas de lujo. Esta variedad de flujos subraya la importancia estratégica del puerto para toda la comunidad.
La saturación amenaza el equilibrio logístico
Crecimiento del tráfico sin precedentes
El tráfico del puerto de San Bartolomé no ha dejado de crecer desde hace diez años. Tras el huracán Irma y la recuperación económica, la isla vio duplicarse el número de contenedores importados. En 2023 se descargaron casi 8.500 contenedores y más de 7 millones de litros de combustible. Este crecimiento exponencial está poniendo a prueba las infraestructuras existentes.
Consecuencias prácticas en la vida cotidiana
La falta de espacio causa grandes dificultades. Las zonas de maniobra son estrechas, los contenedores, barcazas y petroleros tienen que cohabitar en un entorno complejo, y las operaciones a veces se descontrolan. Algunos días, es casi imposible gestionar simultáneamente la descarga de un petrolero y la llegada de carga general, lo que ralentiza el suministro de mercancías a la isla y crea tensiones entre los profesionales del sector.
Un proyecto de ampliación necesario
Una inversión de 10 millones de euros
Ante este punto de saturación, la autoridad local ha decidido invertir 10 millones de euros para ampliar el puerto de San Bartolomé. El proyecto, financiado íntegramente a nivel local, pretende crear 2.200 m² de espacio de muelle adicional, lo que representa un aumento de más del 20% de la superficie operativa. Se espera que las obras, que durarán cinco meses, mejoren la fluidez del tráfico y la seguridad de las operaciones.
Desarrollos pensados para el futuro
La ampliación no consiste sólo en añadir espacio. También implica reorganizar los flujos, separar las zonas de descarga, crear espacios dedicados a los contenedores refrigerados y reforzar la seguridad en torno a instalaciones sensibles, como la planta de producción de agua potable. El muelle interior se rellenará para crear una nueva zona de almacenamiento y manipulación que satisfaga las crecientes necesidades de la isla.
Los retos de la gestión portuaria en San Bartolomé
Coexistencia de distintos tipos de tráfico
Uno de los principales retos sigue siendo la gestión simultánea de distintos tipos de tráfico. Contenedores, combustible, descarga de barcazas: cada actividad tiene sus propias limitaciones. La expansión debe ir acompañada de una organización más rigurosa para evitar conflictos de uso y garantizar la seguridad de todos los implicados.
Regular para evitar una mayor saturación
Ampliar el puerto significa también correr el riesgo de que aumente aún más el tráfico. Para evitar una mayor saturación, la autoridad local está estudiando modular la tasa portuaria en función de la duración de la estancia de las mercancías, con el fin de fomentar la rotación regular y limitar la congestión en los muelles. Esta regulación será esencial para mantener la eficacia del puerto a largo plazo.
El puerto de San Bartolomé, pilar de las finanzas públicas
Los derechos de muelle: un recurso importante
Todas las mercancías descargadas están sujetas a una tasa de muelle del 5%. Este impuesto, que sustituye al IVA en la isla, reporta a la autoridad local casi 23 millones de euros al año, lo que convierte al puerto en la segunda fuente de ingresos públicos, después de los impuestos sobre transmisiones patrimoniales. Este sistema fiscal sencillo y eficaz permite a la isla financiar sus infraestructuras sin endeudarse.
Un impacto directo en la vida de la isla
Los ingresos generados por el puerto representan casi una cuarta parte del presupuesto de la autoridad local. Se utilizan para financiar inversiones en escuelas, sanidad, carreteras y seguridad. Por tanto, el buen funcionamiento del puerto determina no sólo el suministro de mercancías a la isla, sino también la calidad de vida de sus habitantes y la capacidad de la comunidad para invertir en el futuro.
Ampliar el puerto es mucho más que un simple proyecto de infraestructura. Es una respuesta concreta a la saturación actual y una apuesta por el futuro económico de la isla. Gracias a esta inversión, el puerto de San Bartolomé podrá seguir desempeñando su papel de columna vertebral del abastecimiento, la seguridad y la prosperidad de la isla en los años venideros.
Martinica afirma sus ambiciones en Seatrade Cruise Global 2025
Del 8 al 11 de abril de 2025, Martinica brilló en la Seatrade Cruise Global en Miami, la mayor exposición del mundo dedicada al sector de los cruceros.
A través de la voz del Gran Puerto Marítimoel Comité Martiniqués del TurismoMarship – Servicios Marítimos de las Antillas, y el CODERUMMartinica se ha fijado un objetivo claro: reforzar su posición en el ecosistema de cruceros del Caribe, combinando la excelencia operativa, la estrategia turística y la valorización del patrimonio.
El Gran Puerto Marítimo de Martinica: un centro en plena transformación
Para Bruno MencéPresidente del Consejo de Administración del Grand Port Maritime de la Martinique, la Seatrade es “el lugar donde hay que estar”.
En una región caribeña que representa el 38% del mercado mundial de cruceros, era esencial para el puerto hacer valer sus proyectos e inversiones con empresas europeas y americanas.
¿El mayor reto? El impacto del nuevo impuesto medioambiental europeo (ETS), que penaliza tanto los billetes de avión como las tarifas marítimas. “El impacto en las tarifas aéreas puede llegar a 180 euros por pasajero, lo que supone un verdadero freno a nuestro desarrollo como base portuaria”, explica Bruno Mencé.
Frente a estos retos, Martinica confía en la unidad de sus actores: el puerto, los agentes marítimos y la Oficina de Turismo de Martinica trabajan juntos con una visión común. Este enfoque colectivo ha sido saludado por las empresas como garantía de fiabilidad y atractivo.
🎯 Si Bruno Mencé tuviera una varita mágica, le gustaría sobre todo “aligerar el impacto del ETS para preservar el desarrollo del crucero en Martinica”.
El Comité Martiniquais du Tourisme: posicionar la isla como zona de excelencia
Para Bruno Brival, Director General de la CMT, Seatrade es una oportunidad estratégica para preparar futuras temporadas y atraer a nuevas empresas.
” Todavía tenemos mucho en nuestro haber, como suele decirse. Ahora nos toca estructurar ofertas más arraigadas en la autenticidad de la región, para transformar este potencial en una oferta diferenciadora. “, subraya.
Hoy, Martinica está muy bien valorada por las compañías de cruceros, pero debe seguir innovando. La región avanza hacia un turismo de cruceros durante todo el año, más allá de la temporada alta, con empleos menos estacionales.
Bruno Brival recuerda los cuatro pilares que sustentan la identidad turística de la isla:
Mar y deportes acuáticos,
Patrimonio histórico y conmemorativo,
Turismo gastronómico y espirituoso,
Naturaleza y biodiversidad.
🎯 Si tuviera una varita mágica, a Bruno Brival le gustaría “estructurar una oferta turística más envolvente, auténtica y sostenible “.
Crédito de la foto @Comité Martiniquais de Tourisme
Marship - Antilles Shipping Services: garantía de excelencia operativa para la industria de cruceros
Presentes en Guadalupe y Martinica desde hace más de veinte años, Marship y Antilles Shipping Services son los representantes de pleno derecho de las compañías navieras, ya sean de cruceros o de carga.
” Nuestro papel es coordinarlo todo: trámites aduaneros, avituallamiento, asistencia técnica, recepción de pasajeros y gestión de residuos “, explica Catherine Defontis, Directora de la Agencia.
Su trabajo, discreto pero esencial, garantiza que todas las escalas se desarrollen sin contratiempos.
Marship trabaja con un amplio abanico de empresas: MSC, Virgin Voyages, Mein Schiff, Royal Caribbean, Carnival, Compagnie du Ponant y muchas otras.
Sin embargo, sigue habiendo una serie de obstáculos:
Procedimientos administrativos engorrosos en comparación con otros territorios caribeños,
El impacto financiero del RCCDE, que encarece las escalas francesas con respecto a las de sus vecinos anglófonos.
🎯 Si el equipo de Marship tuviera una varita mágica, “suprimiría el ETS, aumentaría el número de escalas y seguiría reforzando los vínculos entre todos los agentes del sector”.
CODERUM: promover la auténtica Martinica a través del turismo espiritual
Célia Sainville, responsable de turismo deHabitation Clémentrepresentó a CODERUM en Seatrade.
Su misión: defender el spiritourismeun escaparate cultural del ron de Martinica.
“El espiriturismo añade una fuerte dimensión cultural a nuestra oferta turística “, afirma.
Visitar destilerías históricas, catar rones y descubrir el patrimonio construido de la región son experiencias que enriquecen la escala y dejan una impresión duradera en los pasajeros de los cruceros.
🎯 Si Célia Sainville tuviera una varita mágica, le gustaría que “cada pasajero de crucero, después de descubrir nuestros lugares, quisiera volver para pasar una verdadera estancia en Martinica “.
Coeur des îles: la experiencia de Martinica aclamada internacionalmente
Otra señal fuerte para Martinica es el reconocimiento internacional de la agencia receptiva martiniquesa Cœur des îles, premiada recientemente por Azamara Cruises en la categoría de “mejor nuevo operador turístico”, una primicia para las Antillas. Detrás de este premio está el profundo trabajo realizado por el grupo Julian’s desde 2022, con un enfoque cualitativo, inmersivo y sostenible del turismo.
Al centrarse en grupos reducidos, recorridos fuera de lo común (cacao, vainilla, jardín criollo) y una mezcla coherente de actividad física, cultura y gastronomía, Coeur des îles responde a la creciente demanda de dar sentido a la experiencia. Esta estrategia atrae tanto a los cruceristas norteamericanos -en fuerte aumento con 11 vuelos semanales a Canadá en temporada alta- como a los viajeros de estancias más largas. Con más de 80.000 visitantes al año, la agencia está demostrando que es posible combinar un alto nivel operativo con el arraigo local.
Martinica traza su rumbo hacia un ambicioso futuro marítimo
En la Seatrade 2025, Martinica demostró su espíritu colectivo, su capacidad de innovación y su voluntad de afirmar su identidad caribeña.
Combinando la excelencia portuaria, una oferta turística auténtica y una estrategia de unidad entre las partes interesadas, la isla se consolida poco a poco como destino de cruceros de referencia en el Caribe.
El reto sigue siendo enorme, con la competencia regional, la adaptación normativa y la innovación constante.
Pero una cosa es cierta: Martinica avanza con convicción hacia un futuro marítimo ambicioso y sostenible.
El Asociación Naviera del Caribe organiza la 23ª edición de la Conferencia de Ejecutivos Navieros del Caribe (CSEC 2025) en Fort Lauderdale, del 19 al 20 de mayo de 2025. Más de 300 líderes de la industria marítima del Caribe, América Latina y Estados Unidos se reunirán para debatir las cuestiones estructurales que afectan a las cadenas de suministro, la seguridad portuaria y el cambio comercial en la cuenca del Caribe.
Una organización unificadora en el corazón del comercio regional
Fundada en 1970 en Kingston, Jamaica, la Asociación Naviera del Caribe representa a todos los agentes del transporte marítimo de la zona. Su papel es estructurar la cooperación entre puertos, armadores y transitarios, defender los intereses comunes y apoyar la modernización del sector. Con más de cinco décadas de experiencia a sus espaldas, es hoy un actor clave en la transformación de la economía marítima regional.
¿Por qué Fort Lauderdale para el CSEC 2025?
La celebración del CSEC 2025 en Fort Lauderdale subraya la importancia estratégica de Port Everglades, una importante infraestructura del condado de Broward. En la encrucijada del comercio entre Estados Unidos y los países del Caribe, este puerto se está adaptando a las nuevas exigencias del comercio regional. Según Joseph Morris, Director General de Port Everglades, el desarrollo del equipamiento y la digitalización de las operaciones logísticas están posicionando a Port Everglades como un actor clave en el diálogo marítimo transfronterizo.
Temas en consonancia con los cambios en el sector
La IA y la cadena de suministro marítima
La integración de la inteligencia artificial en la gestión portuaria y logística será un tema central del CSEC 2025. El sitio Asociación Naviera del Caribe destacará el trabajo de Daniel Acosta (Grydd Inc) y Alex Marroquin, que ilustrarán cómo la IA puede mejorar la capacidad de respuesta de los puertos y el rendimiento operativo de las empresas navieras. También hablarán de rentabilidad, automatización de procesos e inteligencia empresarial.
Resiliencia climática y seguridad portuaria
La resiliencia ante las alteraciones climáticas y la mejora de la seguridad son algunas de las prioridades abordadas. Planes de continuidad empresarial, infraestructuras resistentes, suministro eléctrico en tierra, innovaciones en combustibles de bajas emisiones, y mucho más. La Asociación Naviera del Caribe pretende implicar a sus miembros en estrategias concretas de transición ecológica, adaptadas a las especificidades del clima y los recursos locales.
Aranceles aduaneros y cambios en la industria de cruceros
El segundo día se debatirán las implicaciones de las políticas comerciales estadounidenses y las perspectivas del sector de los cruceros. Diego Rodríguez Páez (Americas Market Intelligence) presentará un análisis macroeconómico de América Latina, centrándose en los flujos portuarios y las tendencias arancelarias. El objetivo de esta sesión es reforzar la capacidad de los miembros de la Asociación Naviera del Caribe.
Actores clave y estructuración de asociaciones
Inauguración oficial y discursos
William Brown, Presidente de la Asociación Naviera del Caribey Milaika Capella Ras, Directora General, presentarán el acto. Les acompañarán Hazelle P. Rogers (Comisaria del Condado de Broward) y Joseph Morris. Esta secuencia de apertura subrayará la importancia de un enfoque concertado para abordar los retos logísticos, energéticos y comerciales de la región.
Socios estratégicos
El CSEC 2025 cuenta con el apoyo de importantes actores, como Port Everglades, Tropical Shipping, Shipco Transport, Svitzer, Tote Maritime, Kingston Wharves Ltd, el Banco Interamericano de Desarrollo y CFL Global Logistics Solutions. Estos socios ilustran la Asociación Naviera del Caribe para unir a instituciones públicas, privadas y multilaterales en torno a proyectos concretos.
¿Por qué inscribirse en el CSEC 2025?
Acceso directo a la experiencia y a la creación de redes
El CSEC 2025 ofrece una oportunidad única para dialogar con los líderes de la Asociación Naviera del CaribeEsto les permitirá beneficiarse de las reacciones del sector y posicionarse dentro de una sólida red empresarial regional. Talleres, conferencias, sesiones informales de creación de redes… cada secuencia está diseñada para fomentar intercambios útiles.
Inscripción, tasas y lugar de celebración
La inscripción se realiza en línea en el sitio web oficial de la Asociación Naviera del Caribe (conference.caribbeanshipping.org). Los miembros se benefician de una tarifa preferente de 750 USD hasta el 4 de abril, y de 850 USD hasta el 15 de mayo. Los no miembros pueden inscribirse a una tarifa anticipada de 1.100 USD, o de 1.250 USD hasta el 15 de mayo. También hay disponibles pases de un día. El evento se celebrará en el Hilton Fort Lauderdale Marina, muy cerca de los principales centros de la región.
Al reunir a responsables, expertos y operadores del sector, la Asociación Naviera del Caribe confirma su papel en la configuración de la región. El CSEC 2025 se perfila como un foro de reflexión colectiva, al servicio de un sistema de transporte marítimo más resistente, inteligente y coordinado. Un hito esencial para anticiparse a los cambios futuros.
El 12 de mayo de 2025, en el muelle de Pointe des Grives, el Grand Port Maritime de la Martinique presentó dos grúas pórtico de nueva generación. Este equipamiento marca un avance estratégico para la región, en el corazón del proyecto Hub Antillas, apoyado por el Estado, las autoridades locales y los socios privados.
Un gran paso adelante para la terminal de Pointe des Grives
“Esto no es más que un ladrillo del gran proyecto Hub Antilles “, afirma Bruno Mencé, Presidente del Consejo de Administración del Gran Puerto Marítimo. La llegada de estas dos grúas pórtico constituye una etapa esencial de un importante programa de modernización destinado a hacer de Martinica un centro logístico de alto rendimiento en el Caribe.
Diseñado por un consorcio franco-chino y fabricado en China, este equipo de bajo perfil del proyecto Hub Antilles , poco común en el mundo, tardó 60 días en el mar en llegar a Fort-de-France. Cada uno pesa 1.600 toneladas y representa una inversión total de 35 millones de euros. Está previsto que entren en servicio entre finales de julio y septiembre de 2025.
“Vamos a pasar de 180.000 TEU a 300.000 TEU añadiendo el transbordo a nuestras operaciones. Estas grúas pórtico mejorarán nuestro rendimiento en al menos un 30%”, añade. Este aumento responde a la necesidad de acoger buques más grandes, de hasta 7.900 TEU, en previsión del crecimiento del tráfico regional.
Desarrollo económico, cooperación regional y soberanía logística
Bruno Mencé explicó las ambiciones del Hub Antillas: “No se trata sólo de transbordar. Tenemos que crear valor, captar flujos de Sudamérica, procesarlos localmente y reexportarlos. Está prevista una zona logística en el puerto interior para desarrollar estas actividades de transformación.
El Hub Antillas tiene un objetivo claro: ofrecer a las empresas locales nuevas salidas económicas facilitando el abastecimiento, la transformación industrial y la reexportación en la zona del Caribe. Este apalancamiento logístico debería permitir estructurar una nueva cadena de valor más integrada, más competitiva y menos dependiente de los canales tradicionales a través de Europa.
También ha anunciado que asistirá al Congreso Anual de Puertos del Caribe en Curaçao, donde se presentará el proyecto para dar a conocer Martinica en la región. El puerto pretende ofrecer una alternativa a centros saturados como Kingston y Cartagena.
Coordinar, asegurar y adaptar: las claves de la puesta en marcha
Para Ivanh Alingéry, Director de Operaciones del puerto, la llegada de las grúas pórtico es la culminación de más de dos años de trabajo: “Es un hito importante. Este equipo, encargado hace más de dos años, por fin está aquí. Ahora tenemos que aprovecharlo al máximo.
Descargar las grúas pórtico del barco es una operación delicada. “Cada pórtico pesa 1.600 toneladas. Hay que trasladarlos al muelle con total seguridad, gracias a los sensores instalados para vigilar la estructura durante la maniobra.
¿Qué ocurrió después? Meses de puesta a punto y adaptación. “Se tarda de uno a dos años en utilizarlo de forma óptima. Es lo que llamamos periodo de depuración, en el que afinamos los parámetros para adaptarlos a nuestras naves y ritmos de producción.
A pesar de los retos técnicos, Alingéry destaca el compromiso colectivo: “Los equipos han estado a la altura de todos los retos hasta ahora. Es un éxito compartido.
Aportaciones transversales: visión institucional, memoria del puerto y ambición ecológica
Frantz Thodiard, Vicepresidente del Consejo de Vigilancia y antiguo Director del Puerto, hizo un recorrido por la historia de las distintas generaciones de grúas pórtico: “Estamos en la cuarta, y son los puertos los que se adaptan a los barcos, y no al revés. El proyecto está maduro, apoyado por el Estado, la CTM, la AFD y fondos europeos. Insiste en la creación de valor y empleo: “Alé, viré é rété. Se trata de crear empleos y empresas locales en torno al transporte marítimo, la tecnología digital y el medio ambiente.
Jean-Claude Florentiny, en nombre del Consejo de Desarrollo, saludó esta renovación poco frecuente y estructurante: “No es algo que ocurra todos los días. El atractivo también depende de nuestra capacidad para atraer a otras navieras. Es una herramienta común, y debemos estar orgullosos de ello.
Philippe Rech, representante de CMA CGM, elogió la calidad de la colaboración: “Les hemos escuchado de verdad y han sido muy profesionales. Es un placer trabajar con profesionales”. También anunció la llegada de seis straddle carriers híbridos, y el despliegue de una nueva flota frigorífica con energía fotovoltaica, con un coste de unos 30 millones de euros.
Maurice Claude, antiguo empleado del puerto, dio un testimonio lleno de memoria y transmisión. “Construimos lo que ves con nuestras propias manos. Al principio, no había nada. Esta terminal es fruto de nuestros sacrificios”, recordó emocionado. Basándose en sus 38 años de carrera, subrayó la importancia de no perder nunca de vista la dimensión humana de estos logros: “Un hombre sin memoria es un hombre sin vida. Un pueblo sin memoria es un pueblo sin futuro.
Dos empleados actuales también hablaron en el acto. El primero estaba impresionado: “No todos los días se ve algo así. Estamos acostumbrados a ver grúas pórtico sobre raíles, pero puestas en un barco como éste, es impresionante”.
El segundo compartía una visión más orientada a la transmisión: “He visto la llegada de los P4, los P5, los P6… Hoy, los P7 y los P8. Espero que los jóvenes que acaban de llegar, y los que llegarán en el futuro, sean capaces de continuar el trabajo que hemos iniciado.
Una herramienta para el futuro de la región
Este proyecto ha recibido la etiqueta “La Mer en Commun” en el marco del Año del Mar 2025. Se trata tanto de una inversión técnica como de un compromiso estructural: Martinica afirma su voluntad de desempeñar un papel protagonista en los intercambios regionales.
La transformación del puerto está en marcha, y es necesario que todo un ecosistema se ponga manos a la obra: empresas, industriales, importadores, cargos electos. “Los agentes económicos tienen que subirse al carro”, insiste Bruno Mencé. “Estos pórticos son una clave. Depende de todos nosotros basarnos en esto.
Sint Maarten confirma su capacidad para combinar gigantismo y calidad de acogida
Presente en Seatrade Cruise Global 2025 en Miami, San Martín destacó uno de sus mayores puntos fuertes:
su capacidad única para acoger simultáneamente varios de los cruceros más grandes del mundo, ofreciendo al mismo tiempo una experiencia segura, fluida y acogedora a los cruceristas.
A través del testimonio de Rensley Rollan, Jefe de Seguridad de las Instalaciones Portuarias del Puerto de Sint Maarten, la isla holandesa afirma su ambición de combinar la excelencia operativa con la hospitalidad caribeña.
Impresionante control del flujo de cruceristas
Para Rensley Rollan, el rendimiento de Sint Maarten se basa en una organización meticulosa.
El puerto puede acoger hasta siete cruceros simultáneamente, incluido elIcon of the Seas, el mayor transatlántico del mundo.
” Somos capaces de atender a más de 30.000 pasajeros en un solo día, que es más que toda la población de la parte holandesa de la isla”, explica.
Un reto superado gracias a la estrecha coordinación entre los equipos portuarios, las fuerzas de seguridad y las autoridades locales.
El sistema se refuerza los días de mucho trabajo:
Regulación del tráfico,
Creación de zonas peatonales seguras,
Patrullas permanentes para garantizar la seguridad de los pasajeros.
Incluso los incidentes relacionados con el alcohol o las urgencias médicas se tratan con rapidez y eficacia.
🎯 El objetivo de Rensley Rollan es seguir ampliando el puerto en previsión del crecimiento del mercado y seguir ofreciendo a los visitantes una experiencia sin fisuras.
Un destino lleno de vida, que combina ocio y autenticidad
Además de sus infraestructuras, Sint Maarten tiene una energía única.
Con sus deportes acuáticos, animadas playas, festivales, casinos y vibrante vida nocturna, la isla se describe a menudo como la “mini Las Vegas” del Caribe.
Esta diversidad permite a los cruceristas disfrutar de una amplia gama de experiencias:
Farniente en playas de arena blanca,
Exploración cultural,
Cocina criolla e internacional,
Actividades deportivas para todos los gustos.
Incluso durante la temporada baja de verano, Sint Maarten mantiene una actividad regular de cruceros, acogiendo varias escalas a la semana.
🎯 La visión de Rensley Rollan es seguir ofreciendo un destino vibrante, rico y atractivo, gestionando al mismo tiempo el creciente número de visitantes.
Sint Maarten, el equilibrio entre el poder y la hospitalidad
En la Seatrade Cruise Global 2025, Sint Maarten reafirmó su posición única como puerto de excelencia capaz de acoger a los buques más grandes del mundo, sin sacrificar nunca la experiencia humana ni la calidad de su acogida.
Mezcla de infraestructuras de categoría mundial y energía caribeña, Sint Maarten encarna una poderosa promesa: aportar gigantismo, fluidez y autenticidad al mundo de los cruceros modernos.
San Cristóbal afirma su compromiso con el turismo sostenible y una experiencia inmersiva
Presente en Seatrade Cruise Global 2025 en Miami, San Cristóbal confirmó su determinación de consolidarse como un destino caribeño auténtico, sostenible y atractivo durante todo el año.
A través de los testimonios de representantes del Autoridad Portuaria Aérea y Marítima de San Cristóbal y Autoridad de Turismo de San Cristóbal La isla ha demostrado que apuesta tanto por la innovación medioambiental como por la mejora de la experiencia turística para atraer a cruceristas y visitantes de todo el mundo.
Un puerto al servicio del atractivo de la isla - La estrategia de la Autoridad Portuaria
Adeola MooreDirectora General de la Autoridad Portuaria Aérea y Marítima de San Cristóbal Es la primera y la última impresión que los pasajeros de cruceros tienen de nuestra isla “, señala.
Consciente de este papel esencial en la experiencia del visitante, la isla se esfuerza constantemente por mejorar sus infraestructuras para satisfacer las expectativas de un sector en rápida evolución.
En respuesta a las nuevas exigencias del sector, San Cristóbal está invirtiendo en proyectos sostenibles:
Despliegue de soluciones de energía solar y eólica para reducir la huella de carbono,
Anticipando la llegada de los primeros barcos propulsados por energía de tierra.
Con su nuevo eslogan “Venture Deeper“, la isla invita a los visitantes a sumergirse más profundamente en el alma de San Cristóbal: explorar su cultura, saborear su cocina, vibrar al ritmo de su música y descubrir su auténtico modo de vida.
🎯 El objetivo de Adeola Moore es hacer de San Cristóbal un destino de cruceros dinámico y atractivo durante todo el año, más allá de la temporada alta.
Reforzar la oferta turística - El compromiso del Comité du Tourisme
Para Kelly Fontenellerepresentante de la Oficina de Turismo de San Cristóbal (Autoridad de Turismo de San Cristóbal) Para más información, visita
. ” Es crucial recordar a las empresas todo lo que ofrece San Cristóbal “, afirma.
Esta temporada, la isla aspira a un hito histórico: acoger a más de un millón de pasajeros de cruceros, un logro notable tras la ralentización causada por la pandemia.
San Cristóbal ofrece una amplia gama de atracciones:
– Playas vírgenes,
– Fortaleza de Brimstone Hill, Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO,
– Rico patrimonio cultural,
– Experiencias gastronómicas locales,
– Numerosas actividades y eventos.
Para aumentar aún más su atractivo náutico, la isla está preparando el lanzamiento de su propia regata, prevista para 2026-2027.
🎯 La ambición de Kelly Fontenelle es hacer de esta regata un acontecimiento importante en el calendario de vela del Caribe.
San Cristóbal, un nuevo impulso para el turismo sostenible e inmersivo
En la Seatrade Cruise Global 2025, San Cristóbal afirmó claramente su deseo de consolidar su posición como destino de cruceros de referencia, ampliar su atractivo más allá de la temporada tradicional, ofrecer una experiencia más auténtica e integrar su desarrollo en un enfoque sostenible.
En San Cristóbal, un crucero es algo más que una escala: es una inmersión en una isla viva y generosa que mira decididamente hacia el futuro.
Dominica afirma su identidad en Seatrade y refuerza su estrategia de cruceros
La Ministra de Turismo de Dominica estuvo en Miami con motivo de la Seatrade Cruise Global, Denise Charles Pembertondestacó los activos naturales y culturales de la isla. En un contexto de creciente turismo de cruceros, también subrayó la importancia de elevar el perfil internacional de Dominica -a menudo confundida con su homónima hispanohablante- y de proseguir los esfuerzos para mejorar la accesibilidad y la hospitalidad.
Un destino único impulsado por la naturaleza y la tradición
Apodada “la isla natural del CaribeDominica cultiva un posicionamiento único en torno al bienestar bienestar, aventura y cultura.. Con su 365 ríossu fuentes termalessu espectaculares cascadas y su lago hirviente – el segundo más grande del mundo- es un imán para el ecoturismo y las experiencias inmersivas.
Pero la isla es mucho más que sus paisajes. También es la cuna del pueblo indígena KalinagoUna riqueza viva que alimenta la identidad cultural de la República Dominicana. Senderismo en la Sendero WaitukubuliEl Sendero de Waitukubuli, rutas costeras en kayak, submarinismo, gastronomía local… la oferta es densa, variada y profundamente arraigada en la región.
Los cruceros, un motor económico en rápido crecimiento
“El año pasado, registramos un aumento del 23 en el número de pasajeros de cruceros que desembarcan en la isla”, anuncia con orgullo el Ministro. Este dinamismo beneficia a muchos actores: artesanos, restauradores, taxistas, guías… Cada escala genera una actividad económica inmediata y tangible.
Consciente de este reto, Dominica está invirtiendo actualmente en la modernización de su infraestructura portuaria para acoger barcos más grandes. Una estrategia diseñada para reforzar el lugar de la isla en el mapa de los destinos de crucero imprescindibles de la región.
Clarificar la imagen de Dominica y reforzar la conectividad
A pesar de sus ventajas, Dominica sigue adoleciendo de desconocimiento. “Mucha gente confunde nuestra isla con la República Dominicana”, se lamenta Denise Charles Pemberton. “Si pudiera agitar una varita mágica, me aseguraría de que todo el mundo supiera que Dominica es una isla anglófona situada entre Martinica y Guadalupe.
Mejorar la conectividad aérea y marítima sigue siendo una prioridad para facilitar el acceso a esta joya aún demasiado discreta del Caribe.
El Ministro aprovechó la ocasión para invitar al público a descubrir la isla a través de sus grandes acontecimientos culturales, en particular el Jazz y Criollo el 4 de mayo en Portsmouth, y sobre todo el 25 aniversario del Festival Mundial de Música Criolla el próximo mes de octubre, una edición de aniversario que promete será “grandiosa, combinando música, cultura y gastronomía”.
La Fondation de la mer encarna la acción, la innovación y la movilización en defensa del Océano. Desde el principio, es esencial comprender que la Fondation de la mer emprende acciones concretas para preservar la biodiversidad marina, luchar contra la contaminación, apoyar la investigación y sensibilizar a la opinión pública, sobre todo en zonas sensibles como el Mar Caribe. Hoy en día, la Fondation de la mer es un actor principal en la protección de los ecosistemas marinos, que une a ONG, científicos, autoridades locales y ciudadanos en torno a una causa universal.
Historia de la Fundación del Mar
Creada en 2015, la Fondation de la mer es fruto de la iniciativa de entusiastas del mar, la sociedad civil y científicos. Su ambición: responder a la emergencia ecológica con un enfoque global, combinando ecología, investigación, innovación y participación ciudadana. Gracias a sólidas colaboraciones con instituciones como el Ministerio francés para la Transición Ecológica, el CNRS y el Muséum national d’Histoire naturelle, la Fondation de la mer ha ganado rápidamente en credibilidad y eficacia.
Misión y valores de la Fondation de la mer
Los cinco pilares de la acción
La Fondation de la mer ha estructurado sus misiones en torno a cinco grandes áreas:
- Conocimiento: apoyar la investigación y el conocimiento de los océanos.
- Proteger: preservar la biodiversidad y los ecosistemas marinos.
- Implícate: moviliza a los ciudadanos, las empresas y las autoridades locales.
- Transformar: fomentar la innovación y los modelos empresariales sostenibles.
- Sensibilizar: informar y formar a todos, especialmente a los jóvenes.
Socios clave
Su red de socios incluye instituciones públicas, asociaciones, centros de investigación y empresas, lo que le permite poner en común competencias y reforzar el impacto de sus acciones.
Los grandes programas de la Fundación del Mar
Proteger la biodiversidad marina
La Fondation de la mer pilota y apoya más de 40 programas, varios de ellos en el Caribe, para restaurar arrecifes de coral, manglares y praderas marinas. También actúa contra la sobrepesca, la contaminación y la degradación de los hábitats marinos.
Lucha contra la contaminación y apoyo a la investigación
La ONG ha recogido más de 1.500 toneladas de residuos de las zonas costeras desde 2020, gracias al esfuerzo de 97.000 voluntarios. También financia proyectos de investigación para comprender mejor y combatir las amenazas que pesan sobre los océanos.
Sensibilizar e implicar al público
Más de 350.000 jóvenes han sido sensibilizados sobre las cuestiones marinas a través de talleres, recursos educativos y actos locales. La Fondation de la mer cuenta con la implicación de todos para construir una dinámica colectiva.
Acciones concretas en el Mar Caribe y zonas afectadas
La Fondation de la mer tiene varios proyectos emblemáticos en el Mar Caribe, Martinica, Guadalupe, Guayana Francesa y otros territorios de ultramar.
Estas iniciativas refuerzan la presencia y la misión de la Fondation de la mer en esta región especialmente frágil.
Una mano amiga para el manglar de Martinica (Martinica)
Apoyado por la asociación Raíces del Mar, este proyecto ganador del programa SOS Corail 2024 pretende restaurar dos zonas de manglares degradadas, una en la costa atlántica y otra en la caribeña. Estas zonas están amenazadas por el calentamiento global, los varamientos de sargazo, la urbanización y la contaminación. El objetivo es replantar y regenerar los manglares, implicando al mismo tiempo a la población local, a los gestores y a otras asociaciones de la zona.
El proyecto incluye :
- Un estudio de impacto y un inventario de flora y fauna.
- Análisis de las condiciones ambientales antes de cualquier intervención.
- La creación de viveros in situ y ex situ para cultivar plantones de manglar.
- Plantación y seguimiento del crecimiento de 5.000 m² de manglares.
- Un programa de sensibilización y formación para los residentes locales y los escolares.
Restauración de los manglares de Diamant y Robert (Martinica)
Este proyecto, que también cuenta con el apoyo de la Fondation de la mer, tiene como objetivo la restauración de dos zonas de manglares, en Le Diamant (en la costa caribeña) y en Le Robert (en la costa atlántica). El objetivo es responder a la rápida degradación de estos ecosistemas debido a la urbanización, la contaminación y las presiones climáticas. La iniciativa implica una estrecha colaboración con las autoridades locales, la población local y expertos para garantizar un enfoque sostenible e integrador.
El proyecto incluye :
- Estudios preliminares para identificar presiones y necesidades.
- Replantando manglares con especies locales.
- Vigilancia medioambiental continua y participación de las partes interesadas locales.
Anclajes ecológicos para proteger los fondos marinos (Guadalupe)
En Guadalupe, la Fondation de la mer apoya un proyecto innovador de instalación de 200 ecorrecifes de fondeo, dirigido por la asociación Kazarecycle. Estos eco-anclajes están diseñados para proteger las praderas marinas y los arrecifes de coral, muy afectados por las anclas de los barcos. Cuando están sumergidos, sirven de refugio a la fauna marina y favorecen el crecimiento de los corales. En la superficie, permiten un fondeo respetuoso con el medio ambiente, evitando la destrucción de hábitats sensibles.
El proyecto incluye :
- La inmersión de 200 eco-arrecifes en zonas a proteger.
- 12 acciones para limpiar los fondos marinos.
- Un componente de integración social y economía circular a través del taller de integración Kazarecycle.
- Seguimiento científico para garantizar que no se produce ningún impacto negativo en el medio ambiente.
Convocatorias de proyectos de protección y rehabilitación de manglares y arrecifes (Caribe y Guayana Francesa)
La Fondation de la mer, en colaboración conel IFRECOR, lanza periódicamente convocatorias de proyectos de apoyo a la protección y restauración de manglares, arrecifes de coral y praderas marinas en los territorios franceses de ultramar, como Martinica, Guadalupe y Guayana Francesa.
Estas convocatorias de proyectos permiten :
- Financiar acciones concretas de restauración ecológica (plantación, limpieza, seguimiento científico).
- Implica a las asociaciones locales, a las autoridades locales y a los ciudadanos.
- Sensibilizar a la opinión pública sobre la importancia de estos ecosistemas.
- Fomentar la innovación y la investigación de soluciones basadas en la naturaleza.
Sensibilizar e implicar a los jóvenes y a las comunidades locales
Además de los proyectos de restauración, la Fondation de la mer también lleva a cabo campañas de sensibilización en escuelas y entre el público en general, para concienciar sobre el papel esencial que desempeñan los manglares, arrecifes y praderas marinas en el Caribe. Estas iniciativas incluyen talleres, conferencias, excursiones y la creación de material didáctico adecuado.
Cifras clave y perspectivas
Resultados obtenidos
- Más de 40 programas activos, incluidos varios en el Caribe.
- 1.500 toneladas de residuos recogidas desde 2020.
- 350.000 jóvenes alcanzados.
- 97.000 voluntarios implicados.
- En Guadalupe, densificación de las praderas marinas y creación de nuevos hábitats coralinos gracias a los ecoanclajes.
Los retos del futuro
La Fondation de la mer debe proseguir sus esfuerzos frente a la aceleración del cambio climático, la contaminación y la pérdida de biodiversidad. La innovación, la participación ciudadana y el refuerzo de las asociaciones locales serán claves para garantizar la sostenibilidad de sus acciones en el Mar Caribe y más allá.
La Fondation de la mer demuestra cada día que preservar el Océano, especialmente en el Mar Caribe, es posible mediante acciones concretas, innovadoras e integradoras. Ya sea restaurando manglares, instalando ecopresas o sensibilizando a la opinión pública, la ONG se está consolidando como un actor de referencia. Los resultados están ahí, pero debemos seguir movilizándonos para garantizar que el mar siga siendo una fuente de vida y equilibrio para las generaciones futuras.
