El Asociación Naviera del Caribe organiza la 23ª edición de la Conferencia de Ejecutivos Navieros del Caribe (CSEC 2025) en Fort Lauderdale, del 19 al 20 de mayo de 2025. Más de 300 líderes de la industria marítima del Caribe, América Latina y Estados Unidos se reunirán para debatir las cuestiones estructurales que afectan a las cadenas de suministro, la seguridad portuaria y el cambio comercial en la cuenca del Caribe.
Una organización unificadora en el corazón del comercio regional
Fundada en 1970 en Kingston, Jamaica, la Asociación Naviera del Caribe representa a todos los agentes del transporte marítimo de la zona. Su papel es estructurar la cooperación entre puertos, armadores y transitarios, defender los intereses comunes y apoyar la modernización del sector. Con más de cinco décadas de experiencia a sus espaldas, es hoy un actor clave en la transformación de la economía marítima regional.
¿Por qué Fort Lauderdale para el CSEC 2025?
La celebración del CSEC 2025 en Fort Lauderdale subraya la importancia estratégica de Port Everglades, una importante infraestructura del condado de Broward. En la encrucijada del comercio entre Estados Unidos y los países del Caribe, este puerto se está adaptando a las nuevas exigencias del comercio regional. Según Joseph Morris, Director General de Port Everglades, el desarrollo del equipamiento y la digitalización de las operaciones logísticas están posicionando a Port Everglades como un actor clave en el diálogo marítimo transfronterizo.
Temas en consonancia con los cambios en el sector
La IA y la cadena de suministro marítima
La integración de la inteligencia artificial en la gestión portuaria y logística será un tema central del CSEC 2025. El sitio Asociación Naviera del Caribe destacará el trabajo de Daniel Acosta (Grydd Inc) y Alex Marroquin, que ilustrarán cómo la IA puede mejorar la capacidad de respuesta de los puertos y el rendimiento operativo de las empresas navieras. También hablarán de rentabilidad, automatización de procesos e inteligencia empresarial.
Resiliencia climática y seguridad portuaria
La resiliencia ante las alteraciones climáticas y la mejora de la seguridad son algunas de las prioridades abordadas. Planes de continuidad empresarial, infraestructuras resistentes, suministro eléctrico en tierra, innovaciones en combustibles de bajas emisiones, y mucho más. La Asociación Naviera del Caribe pretende implicar a sus miembros en estrategias concretas de transición ecológica, adaptadas a las especificidades del clima y los recursos locales.
Aranceles aduaneros y cambios en la industria de cruceros
El segundo día se debatirán las implicaciones de las políticas comerciales estadounidenses y las perspectivas del sector de los cruceros. Diego Rodríguez Páez (Americas Market Intelligence) presentará un análisis macroeconómico de América Latina, centrándose en los flujos portuarios y las tendencias arancelarias. El objetivo de esta sesión es reforzar la capacidad de los miembros de la Asociación Naviera del Caribe.
Actores clave y estructuración de asociaciones
Inauguración oficial y discursos
William Brown, Presidente de la Asociación Naviera del Caribey Milaika Capella Ras, Directora General, presentarán el acto. Les acompañarán Hazelle P. Rogers (Comisaria del Condado de Broward) y Joseph Morris. Esta secuencia de apertura subrayará la importancia de un enfoque concertado para abordar los retos logísticos, energéticos y comerciales de la región.
Socios estratégicos
El CSEC 2025 cuenta con el apoyo de importantes actores, como Port Everglades, Tropical Shipping, Shipco Transport, Svitzer, Tote Maritime, Kingston Wharves Ltd, el Banco Interamericano de Desarrollo y CFL Global Logistics Solutions. Estos socios ilustran la Asociación Naviera del Caribe para unir a instituciones públicas, privadas y multilaterales en torno a proyectos concretos.
¿Por qué inscribirse en el CSEC 2025?
Acceso directo a la experiencia y a la creación de redes
El CSEC 2025 ofrece una oportunidad única para dialogar con los líderes de la Asociación Naviera del CaribeEsto les permitirá beneficiarse de las reacciones del sector y posicionarse dentro de una sólida red empresarial regional. Talleres, conferencias, sesiones informales de creación de redes… cada secuencia está diseñada para fomentar intercambios útiles.
Inscripción, tasas y lugar de celebración
La inscripción se realiza en línea en el sitio web oficial de la Asociación Naviera del Caribe (conference.caribbeanshipping.org). Los miembros se benefician de una tarifa preferente de 750 USD hasta el 4 de abril, y de 850 USD hasta el 15 de mayo. Los no miembros pueden inscribirse a una tarifa anticipada de 1.100 USD, o de 1.250 USD hasta el 15 de mayo. También hay disponibles pases de un día. El evento se celebrará en el Hilton Fort Lauderdale Marina, muy cerca de los principales centros de la región.
Al reunir a responsables, expertos y operadores del sector, la Asociación Naviera del Caribe confirma su papel en la configuración de la región. El CSEC 2025 se perfila como un foro de reflexión colectiva, al servicio de un sistema de transporte marítimo más resistente, inteligente y coordinado. Un hito esencial para anticiparse a los cambios futuros.
El 12 de mayo de 2025, en el muelle de Pointe des Grives, el Grand Port Maritime de la Martinique presentó dos grúas pórtico de nueva generación. Este equipamiento marca un avance estratégico para la región, en el corazón del proyecto Hub Antillas, apoyado por el Estado, las autoridades locales y los socios privados.
Un gran paso adelante para la terminal de Pointe des Grives
“Esto no es más que un ladrillo del gran proyecto Hub Antilles “, afirma Bruno Mencé, Presidente del Consejo de Administración del Gran Puerto Marítimo. La llegada de estas dos grúas pórtico constituye una etapa esencial de un importante programa de modernización destinado a hacer de Martinica un centro logístico de alto rendimiento en el Caribe.
Diseñado por un consorcio franco-chino y fabricado en China, este equipo de bajo perfil del proyecto Hub Antilles , poco común en el mundo, tardó 60 días en el mar en llegar a Fort-de-France. Cada uno pesa 1.600 toneladas y representa una inversión total de 35 millones de euros. Está previsto que entren en servicio entre finales de julio y septiembre de 2025.
“Vamos a pasar de 180.000 TEU a 300.000 TEU añadiendo el transbordo a nuestras operaciones. Estas grúas pórtico mejorarán nuestro rendimiento en al menos un 30%”, añade. Este aumento responde a la necesidad de acoger buques más grandes, de hasta 7.900 TEU, en previsión del crecimiento del tráfico regional.
Desarrollo económico, cooperación regional y soberanía logística
Bruno Mencé explicó las ambiciones del Hub Antillas: “No se trata sólo de transbordar. Tenemos que crear valor, captar flujos de Sudamérica, procesarlos localmente y reexportarlos. Está prevista una zona logística en el puerto interior para desarrollar estas actividades de transformación.
El Hub Antillas tiene un objetivo claro: ofrecer a las empresas locales nuevas salidas económicas facilitando el abastecimiento, la transformación industrial y la reexportación en la zona del Caribe. Este apalancamiento logístico debería permitir estructurar una nueva cadena de valor más integrada, más competitiva y menos dependiente de los canales tradicionales a través de Europa.
También ha anunciado que asistirá al Congreso Anual de Puertos del Caribe en Curaçao, donde se presentará el proyecto para dar a conocer Martinica en la región. El puerto pretende ofrecer una alternativa a centros saturados como Kingston y Cartagena.
Coordinar, asegurar y adaptar: las claves de la puesta en marcha
Para Ivanh Alingéry, Director de Operaciones del puerto, la llegada de las grúas pórtico es la culminación de más de dos años de trabajo: “Es un hito importante. Este equipo, encargado hace más de dos años, por fin está aquí. Ahora tenemos que aprovecharlo al máximo.
Descargar las grúas pórtico del barco es una operación delicada. “Cada pórtico pesa 1.600 toneladas. Hay que trasladarlos al muelle con total seguridad, gracias a los sensores instalados para vigilar la estructura durante la maniobra.
¿Qué ocurrió después? Meses de puesta a punto y adaptación. “Se tarda de uno a dos años en utilizarlo de forma óptima. Es lo que llamamos periodo de depuración, en el que afinamos los parámetros para adaptarlos a nuestras naves y ritmos de producción.
A pesar de los retos técnicos, Alingéry destaca el compromiso colectivo: “Los equipos han estado a la altura de todos los retos hasta ahora. Es un éxito compartido.
Aportaciones transversales: visión institucional, memoria del puerto y ambición ecológica
Frantz Thodiard, Vicepresidente del Consejo de Vigilancia y antiguo Director del Puerto, hizo un recorrido por la historia de las distintas generaciones de grúas pórtico: “Estamos en la cuarta, y son los puertos los que se adaptan a los barcos, y no al revés. El proyecto está maduro, apoyado por el Estado, la CTM, la AFD y fondos europeos. Insiste en la creación de valor y empleo: “Alé, viré é rété. Se trata de crear empleos y empresas locales en torno al transporte marítimo, la tecnología digital y el medio ambiente.
Jean-Claude Florentiny, en nombre del Consejo de Desarrollo, saludó esta renovación poco frecuente y estructurante: “No es algo que ocurra todos los días. El atractivo también depende de nuestra capacidad para atraer a otras navieras. Es una herramienta común, y debemos estar orgullosos de ello.
Philippe Rech, representante de CMA CGM, elogió la calidad de la colaboración: “Les hemos escuchado de verdad y han sido muy profesionales. Es un placer trabajar con profesionales”. También anunció la llegada de seis straddle carriers híbridos, y el despliegue de una nueva flota frigorífica con energía fotovoltaica, con un coste de unos 30 millones de euros.
Maurice Claude, antiguo empleado del puerto, dio un testimonio lleno de memoria y transmisión. “Construimos lo que ves con nuestras propias manos. Al principio, no había nada. Esta terminal es fruto de nuestros sacrificios”, recordó emocionado. Basándose en sus 38 años de carrera, subrayó la importancia de no perder nunca de vista la dimensión humana de estos logros: “Un hombre sin memoria es un hombre sin vida. Un pueblo sin memoria es un pueblo sin futuro.
Dos empleados actuales también hablaron en el acto. El primero estaba impresionado: “No todos los días se ve algo así. Estamos acostumbrados a ver grúas pórtico sobre raíles, pero puestas en un barco como éste, es impresionante”.
El segundo compartía una visión más orientada a la transmisión: “He visto la llegada de los P4, los P5, los P6… Hoy, los P7 y los P8. Espero que los jóvenes que acaban de llegar, y los que llegarán en el futuro, sean capaces de continuar el trabajo que hemos iniciado.
Una herramienta para el futuro de la región
Este proyecto ha recibido la etiqueta “La Mer en Commun” en el marco del Año del Mar 2025. Se trata tanto de una inversión técnica como de un compromiso estructural: Martinica afirma su voluntad de desempeñar un papel protagonista en los intercambios regionales.
La transformación del puerto está en marcha, y es necesario que todo un ecosistema se ponga manos a la obra: empresas, industriales, importadores, cargos electos. “Los agentes económicos tienen que subirse al carro”, insiste Bruno Mencé. “Estos pórticos son una clave. Depende de todos nosotros basarnos en esto.
Sint Maarten confirma su capacidad para combinar gigantismo y calidad de acogida
Presente en Seatrade Cruise Global 2025 en Miami, San Martín destacó uno de sus mayores puntos fuertes:
su capacidad única para acoger simultáneamente varios de los cruceros más grandes del mundo, ofreciendo al mismo tiempo una experiencia segura, fluida y acogedora a los cruceristas.
A través del testimonio de Rensley Rollan, Jefe de Seguridad de las Instalaciones Portuarias del Puerto de Sint Maarten, la isla holandesa afirma su ambición de combinar la excelencia operativa con la hospitalidad caribeña.
Impresionante control del flujo de cruceristas
Para Rensley Rollan, el rendimiento de Sint Maarten se basa en una organización meticulosa.
El puerto puede acoger hasta siete cruceros simultáneamente, incluido elIcon of the Seas, el mayor transatlántico del mundo.
” Somos capaces de atender a más de 30.000 pasajeros en un solo día, que es más que toda la población de la parte holandesa de la isla”, explica.
Un reto superado gracias a la estrecha coordinación entre los equipos portuarios, las fuerzas de seguridad y las autoridades locales.
El sistema se refuerza los días de mucho trabajo:
Regulación del tráfico,
Creación de zonas peatonales seguras,
Patrullas permanentes para garantizar la seguridad de los pasajeros.
Incluso los incidentes relacionados con el alcohol o las urgencias médicas se tratan con rapidez y eficacia.
🎯 El objetivo de Rensley Rollan es seguir ampliando el puerto en previsión del crecimiento del mercado y seguir ofreciendo a los visitantes una experiencia sin fisuras.
Un destino lleno de vida, que combina ocio y autenticidad
Además de sus infraestructuras, Sint Maarten tiene una energía única.
Con sus deportes acuáticos, animadas playas, festivales, casinos y vibrante vida nocturna, la isla se describe a menudo como la “mini Las Vegas” del Caribe.
Esta diversidad permite a los cruceristas disfrutar de una amplia gama de experiencias:
Farniente en playas de arena blanca,
Exploración cultural,
Cocina criolla e internacional,
Actividades deportivas para todos los gustos.
Incluso durante la temporada baja de verano, Sint Maarten mantiene una actividad regular de cruceros, acogiendo varias escalas a la semana.
🎯 La visión de Rensley Rollan es seguir ofreciendo un destino vibrante, rico y atractivo, gestionando al mismo tiempo el creciente número de visitantes.
Sint Maarten, el equilibrio entre el poder y la hospitalidad
En la Seatrade Cruise Global 2025, Sint Maarten reafirmó su posición única como puerto de excelencia capaz de acoger a los buques más grandes del mundo, sin sacrificar nunca la experiencia humana ni la calidad de su acogida.
Mezcla de infraestructuras de categoría mundial y energía caribeña, Sint Maarten encarna una poderosa promesa: aportar gigantismo, fluidez y autenticidad al mundo de los cruceros modernos.
San Cristóbal afirma su compromiso con el turismo sostenible y una experiencia inmersiva
Presente en Seatrade Cruise Global 2025 en Miami, San Cristóbal confirmó su determinación de consolidarse como un destino caribeño auténtico, sostenible y atractivo durante todo el año.
A través de los testimonios de representantes del Autoridad Portuaria Aérea y Marítima de San Cristóbal y Autoridad de Turismo de San Cristóbal La isla ha demostrado que apuesta tanto por la innovación medioambiental como por la mejora de la experiencia turística para atraer a cruceristas y visitantes de todo el mundo.
Un puerto al servicio del atractivo de la isla - La estrategia de la Autoridad Portuaria
Adeola MooreDirectora General de la Autoridad Portuaria Aérea y Marítima de San Cristóbal Es la primera y la última impresión que los pasajeros de cruceros tienen de nuestra isla “, señala.
Consciente de este papel esencial en la experiencia del visitante, la isla se esfuerza constantemente por mejorar sus infraestructuras para satisfacer las expectativas de un sector en rápida evolución.
En respuesta a las nuevas exigencias del sector, San Cristóbal está invirtiendo en proyectos sostenibles:
Despliegue de soluciones de energía solar y eólica para reducir la huella de carbono,
Anticipando la llegada de los primeros barcos propulsados por energía de tierra.
Con su nuevo eslogan “Venture Deeper“, la isla invita a los visitantes a sumergirse más profundamente en el alma de San Cristóbal: explorar su cultura, saborear su cocina, vibrar al ritmo de su música y descubrir su auténtico modo de vida.
🎯 El objetivo de Adeola Moore es hacer de San Cristóbal un destino de cruceros dinámico y atractivo durante todo el año, más allá de la temporada alta.
Reforzar la oferta turística - El compromiso del Comité du Tourisme
Para Kelly Fontenellerepresentante de la Oficina de Turismo de San Cristóbal (Autoridad de Turismo de San Cristóbal) Para más información, visita
. ” Es crucial recordar a las empresas todo lo que ofrece San Cristóbal “, afirma.
Esta temporada, la isla aspira a un hito histórico: acoger a más de un millón de pasajeros de cruceros, un logro notable tras la ralentización causada por la pandemia.
San Cristóbal ofrece una amplia gama de atracciones:
– Playas vírgenes,
– Fortaleza de Brimstone Hill, Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO,
– Rico patrimonio cultural,
– Experiencias gastronómicas locales,
– Numerosas actividades y eventos.
Para aumentar aún más su atractivo náutico, la isla está preparando el lanzamiento de su propia regata, prevista para 2026-2027.
🎯 La ambición de Kelly Fontenelle es hacer de esta regata un acontecimiento importante en el calendario de vela del Caribe.
San Cristóbal, un nuevo impulso para el turismo sostenible e inmersivo
En la Seatrade Cruise Global 2025, San Cristóbal afirmó claramente su deseo de consolidar su posición como destino de cruceros de referencia, ampliar su atractivo más allá de la temporada tradicional, ofrecer una experiencia más auténtica e integrar su desarrollo en un enfoque sostenible.
En San Cristóbal, un crucero es algo más que una escala: es una inmersión en una isla viva y generosa que mira decididamente hacia el futuro.
Dominica afirma su identidad en Seatrade y refuerza su estrategia de cruceros
La Ministra de Turismo de Dominica estuvo en Miami con motivo de la Seatrade Cruise Global, Denise Charles Pembertondestacó los activos naturales y culturales de la isla. En un contexto de creciente turismo de cruceros, también subrayó la importancia de elevar el perfil internacional de Dominica -a menudo confundida con su homónima hispanohablante- y de proseguir los esfuerzos para mejorar la accesibilidad y la hospitalidad.
Un destino único impulsado por la naturaleza y la tradición
Apodada “la isla natural del CaribeDominica cultiva un posicionamiento único en torno al bienestar bienestar, aventura y cultura.. Con su 365 ríossu fuentes termalessu espectaculares cascadas y su lago hirviente – el segundo más grande del mundo- es un imán para el ecoturismo y las experiencias inmersivas.
Pero la isla es mucho más que sus paisajes. También es la cuna del pueblo indígena KalinagoUna riqueza viva que alimenta la identidad cultural de la República Dominicana. Senderismo en la Sendero WaitukubuliEl Sendero de Waitukubuli, rutas costeras en kayak, submarinismo, gastronomía local… la oferta es densa, variada y profundamente arraigada en la región.
Los cruceros, un motor económico en rápido crecimiento
“El año pasado, registramos un aumento del 23 en el número de pasajeros de cruceros que desembarcan en la isla”, anuncia con orgullo el Ministro. Este dinamismo beneficia a muchos actores: artesanos, restauradores, taxistas, guías… Cada escala genera una actividad económica inmediata y tangible.
Consciente de este reto, Dominica está invirtiendo actualmente en la modernización de su infraestructura portuaria para acoger barcos más grandes. Una estrategia diseñada para reforzar el lugar de la isla en el mapa de los destinos de crucero imprescindibles de la región.
Clarificar la imagen de Dominica y reforzar la conectividad
A pesar de sus ventajas, Dominica sigue adoleciendo de desconocimiento. “Mucha gente confunde nuestra isla con la República Dominicana”, se lamenta Denise Charles Pemberton. “Si pudiera agitar una varita mágica, me aseguraría de que todo el mundo supiera que Dominica es una isla anglófona situada entre Martinica y Guadalupe.
Mejorar la conectividad aérea y marítima sigue siendo una prioridad para facilitar el acceso a esta joya aún demasiado discreta del Caribe.
El Ministro aprovechó la ocasión para invitar al público a descubrir la isla a través de sus grandes acontecimientos culturales, en particular el Jazz y Criollo el 4 de mayo en Portsmouth, y sobre todo el 25 aniversario del Festival Mundial de Música Criolla el próximo mes de octubre, una edición de aniversario que promete será “grandiosa, combinando música, cultura y gastronomía”.
La Fondation de la mer encarna la acción, la innovación y la movilización en defensa del Océano. Desde el principio, es esencial comprender que la Fondation de la mer emprende acciones concretas para preservar la biodiversidad marina, luchar contra la contaminación, apoyar la investigación y sensibilizar a la opinión pública, sobre todo en zonas sensibles como el Mar Caribe. Hoy en día, la Fondation de la mer es un actor principal en la protección de los ecosistemas marinos, que une a ONG, científicos, autoridades locales y ciudadanos en torno a una causa universal.
Historia de la Fundación del Mar
Creada en 2015, la Fondation de la mer es fruto de la iniciativa de entusiastas del mar, la sociedad civil y científicos. Su ambición: responder a la emergencia ecológica con un enfoque global, combinando ecología, investigación, innovación y participación ciudadana. Gracias a sólidas colaboraciones con instituciones como el Ministerio francés para la Transición Ecológica, el CNRS y el Muséum national d’Histoire naturelle, la Fondation de la mer ha ganado rápidamente en credibilidad y eficacia.
Misión y valores de la Fondation de la mer
Los cinco pilares de la acción
La Fondation de la mer ha estructurado sus misiones en torno a cinco grandes áreas:
- Conocimiento: apoyar la investigación y el conocimiento de los océanos.
- Proteger: preservar la biodiversidad y los ecosistemas marinos.
- Implícate: moviliza a los ciudadanos, las empresas y las autoridades locales.
- Transformar: fomentar la innovación y los modelos empresariales sostenibles.
- Sensibilizar: informar y formar a todos, especialmente a los jóvenes.
Socios clave
Su red de socios incluye instituciones públicas, asociaciones, centros de investigación y empresas, lo que le permite poner en común competencias y reforzar el impacto de sus acciones.
Los grandes programas de la Fundación del Mar
Proteger la biodiversidad marina
La Fondation de la mer pilota y apoya más de 40 programas, varios de ellos en el Caribe, para restaurar arrecifes de coral, manglares y praderas marinas. También actúa contra la sobrepesca, la contaminación y la degradación de los hábitats marinos.
Lucha contra la contaminación y apoyo a la investigación
La ONG ha recogido más de 1.500 toneladas de residuos de las zonas costeras desde 2020, gracias al esfuerzo de 97.000 voluntarios. También financia proyectos de investigación para comprender mejor y combatir las amenazas que pesan sobre los océanos.
Sensibilizar e implicar al público
Más de 350.000 jóvenes han sido sensibilizados sobre las cuestiones marinas a través de talleres, recursos educativos y actos locales. La Fondation de la mer cuenta con la implicación de todos para construir una dinámica colectiva.
Acciones concretas en el Mar Caribe y zonas afectadas
La Fondation de la mer tiene varios proyectos emblemáticos en el Mar Caribe, Martinica, Guadalupe, Guayana Francesa y otros territorios de ultramar.
Estas iniciativas refuerzan la presencia y la misión de la Fondation de la mer en esta región especialmente frágil.
Una mano amiga para el manglar de Martinica (Martinica)
Apoyado por la asociación Raíces del Mar, este proyecto ganador del programa SOS Corail 2024 pretende restaurar dos zonas de manglares degradadas, una en la costa atlántica y otra en la caribeña. Estas zonas están amenazadas por el calentamiento global, los varamientos de sargazo, la urbanización y la contaminación. El objetivo es replantar y regenerar los manglares, implicando al mismo tiempo a la población local, a los gestores y a otras asociaciones de la zona.
El proyecto incluye :
- Un estudio de impacto y un inventario de flora y fauna.
- Análisis de las condiciones ambientales antes de cualquier intervención.
- La creación de viveros in situ y ex situ para cultivar plantones de manglar.
- Plantación y seguimiento del crecimiento de 5.000 m² de manglares.
- Un programa de sensibilización y formación para los residentes locales y los escolares.
Restauración de los manglares de Diamant y Robert (Martinica)
Este proyecto, que también cuenta con el apoyo de la Fondation de la mer, tiene como objetivo la restauración de dos zonas de manglares, en Le Diamant (en la costa caribeña) y en Le Robert (en la costa atlántica). El objetivo es responder a la rápida degradación de estos ecosistemas debido a la urbanización, la contaminación y las presiones climáticas. La iniciativa implica una estrecha colaboración con las autoridades locales, la población local y expertos para garantizar un enfoque sostenible e integrador.
El proyecto incluye :
- Estudios preliminares para identificar presiones y necesidades.
- Replantando manglares con especies locales.
- Vigilancia medioambiental continua y participación de las partes interesadas locales.
Anclajes ecológicos para proteger los fondos marinos (Guadalupe)
En Guadalupe, la Fondation de la mer apoya un proyecto innovador de instalación de 200 ecorrecifes de fondeo, dirigido por la asociación Kazarecycle. Estos eco-anclajes están diseñados para proteger las praderas marinas y los arrecifes de coral, muy afectados por las anclas de los barcos. Cuando están sumergidos, sirven de refugio a la fauna marina y favorecen el crecimiento de los corales. En la superficie, permiten un fondeo respetuoso con el medio ambiente, evitando la destrucción de hábitats sensibles.
El proyecto incluye :
- La inmersión de 200 eco-arrecifes en zonas a proteger.
- 12 acciones para limpiar los fondos marinos.
- Un componente de integración social y economía circular a través del taller de integración Kazarecycle.
- Seguimiento científico para garantizar que no se produce ningún impacto negativo en el medio ambiente.
Convocatorias de proyectos de protección y rehabilitación de manglares y arrecifes (Caribe y Guayana Francesa)
La Fondation de la mer, en colaboración conel IFRECOR, lanza periódicamente convocatorias de proyectos de apoyo a la protección y restauración de manglares, arrecifes de coral y praderas marinas en los territorios franceses de ultramar, como Martinica, Guadalupe y Guayana Francesa.
Estas convocatorias de proyectos permiten :
- Financiar acciones concretas de restauración ecológica (plantación, limpieza, seguimiento científico).
- Implica a las asociaciones locales, a las autoridades locales y a los ciudadanos.
- Sensibilizar a la opinión pública sobre la importancia de estos ecosistemas.
- Fomentar la innovación y la investigación de soluciones basadas en la naturaleza.
Sensibilizar e implicar a los jóvenes y a las comunidades locales
Además de los proyectos de restauración, la Fondation de la mer también lleva a cabo campañas de sensibilización en escuelas y entre el público en general, para concienciar sobre el papel esencial que desempeñan los manglares, arrecifes y praderas marinas en el Caribe. Estas iniciativas incluyen talleres, conferencias, excursiones y la creación de material didáctico adecuado.
Cifras clave y perspectivas
Resultados obtenidos
- Más de 40 programas activos, incluidos varios en el Caribe.
- 1.500 toneladas de residuos recogidas desde 2020.
- 350.000 jóvenes alcanzados.
- 97.000 voluntarios implicados.
- En Guadalupe, densificación de las praderas marinas y creación de nuevos hábitats coralinos gracias a los ecoanclajes.
Los retos del futuro
La Fondation de la mer debe proseguir sus esfuerzos frente a la aceleración del cambio climático, la contaminación y la pérdida de biodiversidad. La innovación, la participación ciudadana y el refuerzo de las asociaciones locales serán claves para garantizar la sostenibilidad de sus acciones en el Mar Caribe y más allá.
La Fondation de la mer demuestra cada día que preservar el Océano, especialmente en el Mar Caribe, es posible mediante acciones concretas, innovadoras e integradoras. Ya sea restaurando manglares, instalando ecopresas o sensibilizando a la opinión pública, la ONG se está consolidando como un actor de referencia. Los resultados están ahí, pero debemos seguir movilizándonos para garantizar que el mar siga siendo una fuente de vida y equilibrio para las generaciones futuras.
El nombre de Joseph Laroche resuena hoy como un poderoso símbolo, el de un hombre haitiano, un ingeniero de talento, un padre y, sobre todo, el único pasajero negro conocido a bordo del Titanic. Sin embargo, durante décadas, su historia quedó eclipsada, olvidada o ignorada en los relatos oficiales del legendario hundimiento. Una mirada retrospectiva a un destino extraordinario que arroja luz no sólo sobre la historia del Titanic, sino también sobre Haití, la poco conocida joya del Caribe y la silenciosa lucha contra el racismo a principios del siglo XX.
Una infancia haitiana entre la herencia y la ambición
Joseph Philippe Lemercier Laroche nació en 1886 en Cabo Haitiano, ciudad histórica del norte de Haití, cuna de la revolución haitiana y poderoso símbolo del Caribe. Su abuelo fue zapatero del rey Henri Christophe, figura emblemática de la independencia haitiana. Su madre, astuta mujer de negocios, prosperó en el comercio del café, el cacao, la caña de azúcar y el algodón. Lo invirtió todo en la educación de su único hijo, convencida de que el conocimiento era la clave del éxito.
A los 15 años, Joseph abandonó Haití para dirigirse a Francia, su destino elegido para cursar estudios superiores. Su partida marcó el inicio de un viaje que combina esperanza, determinación y confrontación con las realidades de un mundo racializado.
Estudiar en Francia: una ingeniera se enfrenta a barreras invisibles
En Beauvais, Joseph Laroche obtuvo el bachillerato y luego el diploma de ingeniero agrónomo. Se casó con Juliette Lafargue, una joven francesa, una unión rara y valiente para la época, que desafiaba los prejuicios raciales y sociales. Juntos formaron una familia con dos hijas, Simone y Louise, y esperaban un tercer hijo. A pesar de sus habilidades, Joseph se encontró con un racismo insidioso en Francia.
Su diploma no bastaba para abrirle todas las puertas. Trabajó en la construcción de la línea 12 del metro de París, que unía Porte de la Chapelle con Porte de Versailles, un gran proyecto del que se sentía orgulloso. Pero las oportunidades son escasas y no hay empleos estables. La Francia republicana, a pesar de sus ideales de igualdad, suele cerrarse a los talentos de las antiguas colonias.
El regreso a Haití: una esperanza apoyada por la familia
Ante estas dificultades, Joseph Laroche y Juliette deciden regresar a Haití, donde el tío matrimonial de Joseph, Cincinnatus Leconte, acaba de ser elegido Presidente de la República. Este vínculo familiar abre nuevas perspectivas: a Joseph se le promete un puesto de profesor de matemáticas, un bienvenido reconocimiento profesional y social.
Volver a su tierra natal se convirtió en un proyecto familiar, el sueño de un futuro mejor para sus hijos, lejos de la discriminación europea.
Elegir el Titanic: un viaje de esperanza y limitaciones
La familia de Joseph Laroche reserva por primera vez billetes de primera clase en el transatlántico Franciaun símbolo de elegancia y estatus social. Pero la política del barco prohibía a los niños cenar con sus padres, una afrenta insoportable para Joseph y Juliette. Cancelaron su reserva y optaron por viajar en segunda clase en el Titanic, un flamante barco con fama de insumergible, que permite a los niños cenar con ellos.
El 10 de abril de 1912 zarparon de Cherburgo, con la esperanza de llegar a Nueva York y después a Haití. El viaje comenzó bajo los mejores auspicios: lujo, comodidad y el asombro de los niños. Juliette escribió una carta en la que describía su felicidad, ignorante aún del drama que estaba a punto de desencadenarse.
El naufragio: un sacrificio y una dolorosa separación
En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, el Titanic chocó contra un iceberg. El pánico se apoderó del barco. Las mujeres y los niños tuvieron prioridad para subir a los botes salvavidas. Joseph Laroche se aseguró de que Juliette y sus hijas embarcaran sanas y salvas. Confía a la pequeña Louise a su mujer y a su hija Simone, prometiendo reunirse pronto con ellas. Éste será su último adiós.
Joseph desaparece en las gélidas aguas del Atlántico Norte, y su cuerpo nunca se encuentra. Juliette y sus hijas fueron rescatadas por el Carpathia, pero el trauma fue inmenso. Juliette dio a luz a su tercer hijo, un varón llamado Joseph, en honor de su padre perdido.
Haití, el Caribe y la memoria reencontrada
La historia de Joseph Laroche es también la historia de Haití, país fundador de la primera república negra independiente, a menudo marginada en los relatos históricos mundiales. Su historia ilustra los retos a los que se enfrenta un hombre negro del Caribe, enfrentado a la discriminación en Europa, pero con una fuerte herencia cultural y política.
Durante mucho tiempo, su nombre fue borrado, olvidado en los archivos del Titanic. Este silencio atestigua el sesgo racial y la negligencia deliberada de la historia. Sólo gracias a la investigación del periodista y escritor Serge Bilé en su libro: ” El único pasajero negro del TITANIC” que se ha revivido la memoria de Joseph Laroche, ofreciendo una perspectiva nueva, más inclusiva y humana de la tragedia del Titanic.
Joseph Laroche encarna la fuerza de un hombre que, a pesar de los obstáculos, persiguió sus sueños y protegió a su familia hasta el sacrificio final. Su historia es una invitación a repensar los relatos históricos, a reconocer las voces olvidadas y a celebrar la riqueza de la herencia caribeña en la historia más amplia del mundo.
En la Seatrade Cruise Global 2025, un grupo de expertos analizó las expectativas cambiantes de los viajeros de cruceros, sobre todo de las generaciones más jóvenes, y cómo estos cambios están obligando a reinventar por completo las experiencias ofrecidas en tierra.
Seatrade Cruise Global 2025: de visita guiada a experiencia personalizada
Moderado por Shannon McKee, Presidenta de Access Cruise, el debate Seatrade Cruise Global 2025 reunió a figuras clave del sector: Tracey Diaz (Princess Cruises), Christine Manjencic (Norwegian Cruise Line Holdings), Marc Melville (Chukka Caribbean Adventures), Leyla R. Osorio (Global Cruises LLC) y Claudine Pohl (Lemoneight).
Desde el principio de la Seatrade Cruise Global 2025, quedó claro que los pasajeros de cruceros de hoy esperan mucho más que una simple visita panorámica. “Lo que esta nueva generación busca es una experiencia real”, afirma Christine Manjencic. Cita el ejemplo de un “selfie tour” diseñado inicialmente para Norwegian Cruise Line y adaptado para Oceania Cruises bajo el título Capturing the Moment: un rebranding sencillo pero eficaz para atraer a un público premium.
“Hoy, una nueva generación está descubriendo los cruceros… y ya no los ve como una actividad para jubilados”
Tracey Diaz nos recuerda en Seatrade Cruise Global hasta qué punto la pandemia ha cambiado las expectativas: viajar ya no es un hecho, sino un privilegio. Los pasajeros buscan ahora experiencias más íntimas, más verdaderas, más humanas.
La autenticidad como motor de diferenciación
Para los operadores turísticos, el reto es doble: seguir siendo innovadores sin dejar de estar arraigados en la realidad. Para Marc Melville, la respuesta se resume en una palabra: autenticidad. ” Nuestra fuerza reside en ser decididamente locales, sin concesiones. Lo que nos parece ordinario es a menudo lo que causa la mayor impresión en un visitante. “
Subraya la importancia de contar historias. Un gesto tan sencillo como poner la mano sobre un árbol puede convertirse en un recuerdo duradero, siempre que se contextualice. “No se puede poner precio a una experiencia local y auténtica”,afirma.
Con presencia en 140 destinos, Leyla Osorio observa que los cruceristas habituales no quieren revivir la misma excursión. “Tenemos que ofrecer una nueva interpretación del lugar, con una perspectiva distinta, una narrativa diferente“. En Seatrade Cruise Global, también destacó la importancia de adaptar las excursiones a la identidad específica de cada línea de cruceros.
Innovar, colaborar y anticiparse
Todos los ponentes de Seatrade Cruise Global 2025 están de acuerdo: el futuro del sector dependerá de la innovación, la anticipación… y una colaboración más estrecha.
Christine Manjencic compartió algunos datos reveladores sobre cómo ha cambiado el comportamiento desde la pandemia: “Antes de COVID, poníamos las excursiones en línea 2 ó 3 meses antes del crucero y sólo el 20% se vendía con antelación.
“Hoy estamos abiertos 365 días al año y hemos alcanzado un 75% de preventas.
Y añade, no sin orgullo: “En 2019, enviamos a 4,3 millones de pasajeros a excursiones en tierra. El año pasado, nos acercamos a los 6 millones”.
Este espectacular aumento muestra hasta qué punto la anticipación, el seguimiento de las tendencias y la personalización se han convertido en elementos esenciales en el diseño de las ofertas.
Claudine Pohl dijo a Seatrade Cruise Global 2025 que la capacidad de contar una historia es tan valiosa como el propio itinerario.“Sin formación para hablar en público, tus guías no transmitirán la experiencia“.
Leyla Osorio, por su parte, insistió en una nueva dimensión esencial en el diseño de experiencias: “Una excursión debe ser inmersiva, auténtica… y fotogénica“.
En una época en la que los viajes están dictados por las redes sociales, ya no basta con tener una experiencia: hay que poder compartirla, visualmente, y obtener de ella “derechos de fanfarronear”.
Anima a los destinos a incorporar elementos llamativos -estéticos, simbólicos, Instagrammables- que se conviertan en recuerdos tanto como en pruebas sociales.
Por último, Marc Melville, en su intervención en Seatrade Cruise Global 2025, concluyó con un llamamiento al compromiso: “El Caribe nunca ha tenido tantas oportunidades. Aprovechémoslas. Trabajemos codo con codo con nuestros socios de cruceros para garantizar que nuestras islas brillen aún más. “
Los pasajeros de cruceros ya no buscan recorridos, sino emociones.
Este panel proporciona una valiosa brújula para los territorios caribeños que deseen seguir siendo atractivos para los pasajeros de cruceros en busca de significado y autenticidad.
👉 Abrazar plenamente nuestras raíces locales. Como señala Marc Melville: “Lo que para ti es banal puede convertirse en extraordinario para un visitante”. Es esencial centrarse en la narración de historias, la inmersión sensorial y la expresión cultural, en lugar de ajustarse a las normas globalizadas.
👉 Ofrecer un valor de crucero exclusivo. Un producto en tierra debe ofrecer algo que los visitantes no puedan reservar por su cuenta en Internet. A veces es un gesto, un plato, un lugar simbólico o un momento para compartir… siempre que sea conmovedor.
👉 Cooperación a todos los niveles. Claudine Pohl nos recuerda la importancia de movilizar a taxistas, artesanos, guías y autoridades locales. Una simple “Bienvenida” bien pensada o un despliegue visual pueden transformar la experiencia.
En resumen: ya no se trata sólo de acoger, sino de transmitir una historia.
Reforzar la protección de las tortugas marinas mediante la gobernanza regional de los océanos fue uno de los temas clave de la 2025 reunión anual de la red WIDECAST, celebrada en San Cristóbal y Nieves. En esta ocasión, expertos marinos y conservacionistas del Gran Caribe, Australia y los Países Bajos unieron sus fuerzas para profundizar en la cooperación regional sobre la protección de las tortugas marinas, en la que Surinam y las Guayanas desempeñaron un papel central.
Un compromiso compartido con las tortugas marinas del Caribe
Celebrada en marzo en el St. Kitts Marriott Resort, la AGM 2025 de WIDECAST reunió a más de 80 participantes comprometidos con la conservación marina. El acto brindó la oportunidad de hacer balance de las acciones nacionales, compartir datos científicos y avanzar colectivamente en proyectos emblemáticos como Corredores Azules para las Tortugas Marinas, que se centra en preservar las rutas migratorias de las tortugas marinas.
Los talleres trataron temas clave como la lucha contra el comercio ilegal, las autopsias de tortugas marinas, la salud marina y el uso de la plataforma EarthRanger para el seguimiento de especies. Estos debates ilustraron el papel clave de WIDECAST como red que vincula las acciones locales y las estrategias regionales.
Surinam y las Guayanas en acción
Como Coordinador de Océanos de WWF-Guayanas y referente de WIDECAST en Surinam, presentó un discurso de apertura titulado “Transformar la gobernanza regional de los océanos combatiendo la pesca INDNR y protegiendo a las tortugas marinas en las Guayanas”.
Su presentación puso de relieve los problemas que rodean a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), y los esfuerzos que se están realizando para abordarlos, incluyendo :
Reforzar los marcos de gobernanza de la pesca ;
Mayor vigilancia e intercambio de información sobre el terreno ;
Proteger las playas de desove y los corredores migratorios;
Adaptación a los impactos del cambio climático ;
Actualización del Plan de Recuperación de las Tortugas Marinas de Surinam (STRAP).
De este modo, las Guayanas se están posicionando como fuerzas motrices de una gobernanza sostenible y concertada de los océanos a escala caribeña.
Acción local para un impacto regional
La contribución de Surinam puso de manifiesto hasta qué punto las amenazas a la biodiversidad marina trascienden las fronteras nacionales. La conservación de las tortugas marinas, especie migratoria por excelencia, exige respuestas coordinadas e intersectoriales.
El proyecto Corredores Azules y los compromisos adquiridos colectivamente ilustran esta dinámica. En un contexto de creciente presión sobre los ecosistemas marinos, el futuro de la conservación requerirá una mayor cooperación, decisiones basadas en la ciencia y un auténtico sentido del bien común.
El proyecto MAGHIC 2, lanzado en marzo en Pointe-à-Pitre con el apoyo del programa INTERREG Caribe, marca un paso decisivo en el desarrollo de un sector marítimo bajo en carbono y adaptado a las realidades del Caribe.
En un momento en que las cuestiones climáticas exigen cambios profundos, el Caribe afirma su determinación de convertirse en una región piloto del transporte marítimo sostenible. En este contexto, FARWIND Energy, una start-up comprometida con la descarbonización del transporte marítimo, coordina el proyecto MAGHIC 2, con el objetivo de estructurar en la región un auténtico sector industrial y científico en torno a la propulsión vélica y el hidrógeno.
Financiado con 2,2 millones de euros de fondos FEDER a través de INTERREG Caribe, MAGHIC 2 encarna una alianza entre innovación tecnológica, investigación académica y ambición regional.
Propulsión marina innovadora probada en condiciones reales
En el corazón del proyecto MAGHIC 2, la vela de rotor desarrollada por FARWIND Energy promete una reducción significativa de las emisiones de CO₂, hasta un 40% menos de combustible para los barcos. Esta tecnología, probada en entornos marítimos severos, abre perspectivas concretas para un transporte marítimo más responsable, en línea con los objetivos climáticos europeos y los de la OMI.
Pero MAGHIC 2 va más allá: el proyecto también explora soluciones innovadoras de almacenamiento de hidrógeno, tanto en tierra como en el mar, capaces de almacenar entre 10 y 100 toneladas, con un impacto terrestre reducido. Una respuesta a los retos logísticos y energéticos propios de la geografía insular.
Una red caribeña de investigación e industria para apoyar la transición
Uno de los puntos fuertes del proyecto reside en su capacidad para crear una dinámica regional en torno a las competencias y el conocimiento. FARWIND Energy reúne a una red de instituciones académicas punteras:
Universidad Marítima del Caribe (Jamaica)
Universidad de Trinidad y Tobago
Centro Nacional de Investigaciones Cientificas (Cuba)
Universidad Autónoma de Campeche (México)
Estos establecimientos centrarán su trabajo en la vida útil de los materiales y la adaptación de las soluciones a las condiciones climáticas y marítimas específicas del Caribe.
Por el lado industrial, SARA (Société Anonyme de la Raffinerie des Antilles) se une al proyecto para promover la transferencia de tecnología y reforzar las competencias locales. La ambición es clara: construir un ecosistema regional sostenible en torno a la propulsión marina baja en carbono y la industria del hidrógeno.
Una visión estratégica para la soberanía energética en el Caribe
Al consolidar una base de competencias regionales y apoyarse en tecnologías adecuadas, MAGHIC 2 sitúa al Caribe en la senda de una transición energética marítima ambiciosa y coherente. El proyecto está ayudando a construir la soberanía energética para mejorar la competitividad y la resiliencia de los territorios caribeños.
“Este proyecto ilustra un enfoque integrado que combina innovación, industrialización y cooperación científica, y representa un gran paso adelante para un transporte marítimo más sostenible”, subraya Arnaud Poitou, Presidente de FARWIND Energy.
Lanzado en Guadalupe, MAGHIC 2 está ayudando a crear un Caribe más inteligente y audaz, capaz de inventar sus propias respuestas a los retos energéticos del mundo, aprovechando al máximo sus recursos naturales, su saber hacer y su posición estratégica.
